Aviación de transporte de la FAA
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Me gusta más el KC-135R pero no me desagrada. Ofrece mucha capacidad el Extender.
hay que esperar que se concrete lo del F-16, faltan años, si es que si se concreta..............
Saludos
El KC10 puede recibir Full Glass Cockpit
El KC-135 también puede usar los dos métodos: pértiga y canasta.Detalle importante el sistema dual del KC 10, a diferencia del KC 135
Si, pero los KC 135 de la USAF son pocos los que tienen el sistema de canasta integrada, con pods alares, la mayoría solo le pueden poner una cesta en el extremo de la pérdiga, el sistema dual se ve mas en los KC 135 de otros países, Francia por ejemplo, debido a que estos usan el sistema drogue and probe.
Como sea, si fuera a venir alguna aeronave de ese tipo, debería tener ambos sistemas, no solo por el A-4, o la interoperatividad con otras fuerzas de la región, sino porque aun cuando creamos que si viene el F-16 este se convertirá en el caza estándar de la FAA, con la posibilidad de incorporar otro lote a futuro, hay que tener las opciones abiertas por si el dia de mañana hay otra aeronave con sistema de canasta para reabastecer
Como sea, si fuera a venir alguna aeronave de ese tipo, debería tener ambos sistemas, no solo por el A-4, o la interoperatividad con otras fuerzas de la región, sino porque aun cuando creamos que si viene el F-16 este se convertirá en el caza estándar de la FAA, con la posibilidad de incorporar otro lote a futuro, hay que tener las opciones abiertas por si el dia de mañana hay otra aeronave con sistema de canasta para reabastecer
C-17 evacuando personal de Afghanistan
Tropas de UK desplegandose tambien a Afghanistan
No por ahora no hay planes para LR35A
No,son Soldados Jorge.No afecta en nada.Si es asi en los Hercules las pequeñas ventanas circulares estan alejadas de la vista del pasajero....o mejor dicho del Soldado porque es un avion para hacer la guerra.
Los KC-135 no tienen ventanas y llevan tropa,sentadas de espalda al fuselaje en asientos como los del C-130.
Creo que hacés referencia al ritmo circardiano, o sea como afecta el cambio de horario o la falta de luz a nuestro "reloj biológico". En un vuelo comercial no todos tienen acceso a la ventanilla, entonces se apela a graduar la iluminación de la cabina para que el cuerpo humano se vaya acostumbrando al cambio de horario y la falta de luz. En aviones militares modernos se emplea el mismo sistema (ver las fotos del C-17).
Aún así cuando tenés 7 o 9 o más horas de diferencia, no hay luz o ventanilla que ayude, porque en un momento no sabes si estás almorzando o cenando, ó si tenés que dormir o levantarte, pero en un día o día y medio todo "se acomoda".
Gracias!
Mi pocos vuelos en Hércules.. de esa experiencia.. el primero es duro....... después te acostumbras
Saludos
PD
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Hola:
yo cuando volé en el Hercules me la pasé durmiendo en esos maravillosos asientos laterales que tiene,segun me acercaba al avion me iba quitando la gorra ,poniendome los tapones en las orejas,y al minuto de estar sentado apenas despegamos ya estaba rompiendome el cuello con una buena siesta de la cual me desperté a la altura de Sicilia (creo) camino de Bosnia
divertido vuelo
yo cuando volé en el Hercules me la pasé durmiendo en esos maravillosos asientos laterales que tiene,segun me acercaba al avion me iba quitando la gorra ,poniendome los tapones en las orejas,y al minuto de estar sentado apenas despegamos ya estaba rompiendome el cuello con una buena siesta de la cual me desperté a la altura de Sicilia (creo) camino de Bosnia
divertido vuelo
Amigos
KC-135 de la FACH
KC-135 de la FACH
