Creo que lo uso el USSOCOM un tiempo como táctico y por alguna razón los guardaron en el desierto... En Afganistán se usó y después se descartó. En la base que está en el sur de la florida los tenían y tampoco estan más...
Aviación de transporte de la FAA
- Tema iniciado emilioteles
- Fecha de inicio
US Turns $486 Million Afghan Air Fleet into $32,000 of Scrap Metal
The U.S. has destroyed 16 cargo planes it purchased for almost half a billion dollars for the Afghan Air Force and sold the scrap metal for $32,000.
abcnews.go.com
Son G-222 no C-27J.US Turns $486 Million Afghan Air Fleet into $32,000 of Scrap Metal
The U.S. has destroyed 16 cargo planes it purchased for almost half a billion dollars for the Afghan Air Force and sold the scrap metal for $32,000.
Seguro para generar compatibilidad futura...quieren que pasemos luego al C-130J...no quieren que vayamos al Brasilero...
Marche un TPT
Detrás de los C-27J que vengan estos
Detrás de los C-27J que vengan estos
Quisiera 2 de estos Españoles en la FAA.
2 AIRBUS KC-30 MRTT
2 AIRBUS A400M
5 BOEING 737-700/800 COMBI/CARGO
5 EMBRAER 190 COMBI/CARGO
2/4 EMBRAER 145
10 C-130H/ J / J-30 / KC
10/12 C-27J / C-295
2 AIRBUS A400M
5 BOEING 737-700/800 COMBI/CARGO
5 EMBRAER 190 COMBI/CARGO
2/4 EMBRAER 145
10 C-130H/ J / J-30 / KC
10/12 C-27J / C-295
Si es por la FAA opta por el C-130J
Hasta que dejemos de usar los C130H faltan 20 años ...
fanatikorn
Colaborador
Y seríamos el mayor poseedor de gates guardian del mundo....
Si pero hay que decirlo, USAF compró 125 unidades del C-130J, además de ser un avión fabricado en USA, claramente eso lo pone en ventaja logística como a ningún otro carguero del rango para los yanquis.
Buenas. Y porque no, C-390!!!! Tener un avión del que fabricamos partes
Ademas de varios aviones apilados y abandonados en Ezeiza junto a los 747 de Aerolineas
La FACh compró el 767 para transporte presidencial y pasajeros, no para carguero/tanquero, ya que para eso tiene a los 2 KC-135E.
Todo el sistema de vuelo y avionica es inglés.
fanatikorn
Colaborador
Estimados
No quieren que nadie se vaya cuando ya está bastante claro que el SARM producido por Embraer es muy superior al KC/C-130J, incluso...
Sin duda, ser proveedor de componentes es importante en la ecuación y sirve a los intereses brasileños, además de que nuestro mayor socio comercial regional (tercero o cuarto a nivel mundial) pueda tener esa integración industrial y militar.
Sin embargo, tal y como revelan Países Bajos y Austria (y también se comprueba en el contrato portugués), el avión podría costar entre 130 y 150 millones de euros por unidad dependiendo del tamaño del paquete logístico, que podría suponer el apoyo total "Full", para 5 o 10 años de operación, pero Brasil seguramente encontraría mecanismos en el caso de Argentina optar por el SARM.
Eso no es del todo cierto, Embraer se encargó de producir un avión de última generación con componentes libres de embargo.
El KC-390 ofrece a los operadores una combinación de soluciones maduras como IAE V2500 eEngines, con 240 millones de horas acumuladas en operaciones de aviación comercial y la más amplia red global de mantenimiento, soporte y repuestos e innovaciones, así como el Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics, con todos los sistemas de misión integrados a la aviónica y al sistema Fly-By-Wire
"La empresa proporcionará software, hardware, diseño de sistemas e integración de palancas laterales y electrónica de control de vuelo en la aeronave. El desarrollo del sistema de palanca, que no está sujeto a las regulaciones ITAR y que cuenta con certificación civil, se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems, en Rochester, Reino Unido".
Saludos cordiales.
No quieren que nadie se vaya cuando ya está bastante claro que el SARM producido por Embraer es muy superior al KC/C-130J, incluso...
Sin duda, ser proveedor de componentes es importante en la ecuación y sirve a los intereses brasileños, además de que nuestro mayor socio comercial regional (tercero o cuarto a nivel mundial) pueda tener esa integración industrial y militar.
Sin embargo, tal y como revelan Países Bajos y Austria (y también se comprueba en el contrato portugués), el avión podría costar entre 130 y 150 millones de euros por unidad dependiendo del tamaño del paquete logístico, que podría suponer el apoyo total "Full", para 5 o 10 años de operación, pero Brasil seguramente encontraría mecanismos en el caso de Argentina optar por el SARM.
Eso no es del todo cierto, Embraer se encargó de producir un avión de última generación con componentes libres de embargo.
El KC-390 ofrece a los operadores una combinación de soluciones maduras como IAE V2500 eEngines, con 240 millones de horas acumuladas en operaciones de aviación comercial y la más amplia red global de mantenimiento, soporte y repuestos e innovaciones, así como el Rockwell Collins Pro Line Fusion Avionics, con todos los sistemas de misión integrados a la aviónica y al sistema Fly-By-Wire
"La empresa proporcionará software, hardware, diseño de sistemas e integración de palancas laterales y electrónica de control de vuelo en la aeronave. El desarrollo del sistema de palanca, que no está sujeto a las regulaciones ITAR y que cuenta con certificación civil, se llevará a cabo en las instalaciones de BAE Systems, en Rochester, Reino Unido".
Saludos cordiales.
Spartan??
