Pero como se comparan sus capacidades, además como se desempeña el radar contra objetivos aéreos? al ser un avión naval supongo que esta mas orientado a objetivos de superficie grandes
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Es excesivo ese valor que das.
El dato que tengo es:
Saab Presents the First Saab 340 AEW on Polish Order
- 01 Oct, 04:02
The presentation ceremony of the Saab 340 Airborne Early Warning (AEW) aircraft took place in Linköping on September 29. The Saab 340 AEW is a specialized airborne early warning version of the Saab 340 aircraft, also known as the S 100B Argus, by the Swedish Air Force. Polish Defence Minister Mariusz Bazczak stated that the first aircraft will be delivered "within a few months."
The aircraft is equipped with an Erieye radar. One of its notable features is its AESA PS-890 radar into Erieye radar. Together with its associated ground equipment, this aircraft offers an outlook for both military and civilian applications. This capability can be utilized for military and civilian purposes, including aerial surveillance and search and rescue operations.
Saab previously stated that the contract is worth approximately USD58 million and will run from 2023 to 25.
Saab Presents the First Saab 340 AEW on Polish Order | TURDEF
Saab of Sweden has presented the first of two Saab 340 Airborne Early Warning (AEW) aircraft ordered by Poland two months after the contract.turdef.com
Saludos
Cierra por todos lados
Saludos
En principios de este siglo en una nota a un jede fe la FAA en la revista Fuerza Aerea menciona que se habían ofrecido los E-2B Hawkete
Saludos
Nosotros hasta ahora no tuvimos ese tipo de aviones porque no pudimos pagarlos
Isaac dijo qaque estaban todos fuera de nuestro alcance salvo alguna alternativa nacional
Saludos
Hoy en día, sería genial.
No creo que muy caro, entiendo que mismo motres que los C-130, y permitiría ir sumando capacidades y formando recurso humano
Un E-2B es obsoleto y un E-2C hay que ver sino nos venderían y el costo ........... en unos años si estan disponibles los Saab serian mejor opción pero hay que el estado, costos de puesta a punto y costos en sin de la compra.......
Saludos
-Saab 340 AEW&C en el mercado de segunda mano no hay, ya todos fueron vendidos
hoy los EEUU tienen E-2C Hawkeye 2000 que están siendo dados de baja en favor de los
E-2D Advanced Hawkeye, y a los Hawkeye 2000 debería apuntar la FAA ya que podrían llegar
vía FMS ya este tipo de aeronaves le han sido ofrecidos a la FAA en las primera década del 2000
Saludosss
hay que pedir los E-2D, cuando nos dicen que no, pedimos E-2C llevados a estándar D, y si nos dicen que no, les decimos que nos den los E-2C como están al menos
Edith, cambio de E-3 por E-2 por equivocación
Última edición:
perdón hablaba de los E-2
Siempre hablamos de los ejemplares polacos y una ves que se retiren
Y ub E-2 no sabemos que nos ofrecerán y si la FAA va a requerir alguno
Saludos
Es claro que se puede estimado, pero se necesitan socios de capital y tecnológicos, tampoco están dadas las condiciones políticas, legales y jurídicas para hacerlo.
Simplemente es una cuestión de hacer algunos números, para poner en contexto el proyecto y poder dimensionarlo.
En el caso del Wedgetail, el DoD de Australia evaluó las propuestas de la Industria para la vigilancia aerotransportada y los sistemas de alerta temprana en 1986.
Otros estudios llevaron a la aprobación de la primera fase del Proyecto AIR 5077 en 1994.
En 1996, se emitió una RFP (Request For Proposal) para la aeronave de la RAAF en el marco del Proyecto Wedgetail.
En 1999, Australia otorgó a Boeing Integrated Defense Systems un contrato para suministrar cuatro aviones AEW&C, con opción a tres aviones mas.
El 737 AEW&C es más o menos similar al 737-700ER.
Utiliza un radar MESA (Multirole Electronically Scanned Array), de Northrop Grumman Electronic Systems.
El radar de vigilancia y AEW escaneado electrónicamente se encuentra en una aleta dorsal en la parte superior del fuselaje, apodado "Sombrero de copa", y está diseñado para un efecto aerodinámico mínimo.
El radar es capaz de realizar búsquedas aéreas y marítimas, control de cazas y búsquedas de área simultáneas, con un alcance máximo de más de 600 km (modo de búsqueda).
Además, el conjunto de antenas de radar también se duplica como un conjunto ELINT, con un alcance máximo de más de 850 km a 9.000 metros (30.000 pies) de altitud.
El equipo de procesamiento de señales de radar y la computadora central, se instalan directamente debajo del conjunto de antenas.
Los dos primeros Wedgetail se ensamblaron, modificaron y probaron en Seattle WA, sede de Boeing, mientras que el resto fue modificado por Boeing Australia, y las entregas comenzarían en 2006.
Boeing y Northrop se asociaron con Boeing Australia, y BAE Systems Australia.
Boeing Australia proporciona formación, mantenimiento y soporte.
BAE proporciona sistemas EWSP, sistemas de medidas de soporte electrónico (ESM) y sistemas de soporte en tierra.
El 29 de junio de 2006, el ministro de Defensa australiano Brendan Nelson declaró que el Wedgetail se retrasó a pesar de que Boeing había asegurado previamente que el trabajo estaba dentro del plazo previsto.
Boeing anunció un retraso de 18 meses debido a problemas de integración de sistemas de radar y sensores, y no esperaba la entrega hasta principios de 2009.
Además, Boeing incurrió en cargos por 770 millones de dólares por el retraso en 2006.
El 20 de junio de 2008, Boeing anunció un retraso adicional debido a problemas de integración con los sistemas de radar y Electronic Support Measure (ESM).
El 26 de noviembre de 2009, Boeing entregó los dos primeros 737 AEW & C a la RAAF.
Estos aviones seguían siendo propiedad de Boeing y operados antes de la aceptación formal de la RAAF, el 5 de mayo de 2010.
La RAAF aceptó su sexto y último 737 AEW&C el 5 de junio de 2012, invirtiendo unos 3.4 mil millones de dólares.
Vale aclarar que tanto Boeing, BAE y Northrop están instalados en Australia.
Todos los Wedgetails de la RAAF son operados por el Escuadrón RAAF No. 2 con base en RAAF Williamtown, con un destacamento permanente en RAAF Base Tindal.
En noviembre de 2012, el Wedgetail logró la capacidad operativa inicial IOC.
Conclusión: Sin dudar en absoluto de la capacidad de INVAP.
Alguien puede pensar que Argentina puede encarar un programa así, cuándo Australia sin problemas económicos, créditos accesibles, continuidad de políticas y seguridad jurídica, confiando el proyecto a 3 gigantes líderes como Boeing, Northrop y BAE, demoraron de 1986 al 2009, 23 años en recibir el primer aparato y 26 años en cerrar todo el paquete...?
No nos olvidemos de algo, somos campeones del mundo en prototipos porque todavía no aprendimos que del prototipo a la producción en serie y darle soporte durante su ciclo de vida, hay que invertir en serio....
Saludos.
Estimados
Con el debido permiso del estimado amigo @me262, tomo la iniciativa de citar sus comentarios en este tema ya que sus consideraciones precisas son un hito para un argumento recurrente defendido por muchos sobre "el desarrollo local de un AEW&C-AR nativo", especialmente en el desarrollo del radar AESA y la integración con la plataforma y sus varios sistemas como un desafío industrial considerable y, aunque no es mi objetivo analizar las capacidades y/o el conocimiento científico para hacerlo, pero considero que las ventajas de hacer o no, además del tiempo involucrado, así como los costos por sí solos, hacen que tal proyecto sea inviable en comparación con el posibilidad de adquirir plataformas listas para operación.
Además y de una manera mucho más sencilla, siempre imaginaba parte de lo descrito, pero no tenía el conocimiento ni los datos técnicos para argumentar y sustentar mi punto de vista como lo hace de una manera tan excelente y didáctica el noble forista (como de costumbre), y en lo que sólo puedo estar completamente de acuerdo.
Saludos cordiales.
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