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Yakolev Yak-38 "Forger" el 1er S/VTOL operacional Soviético
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 553036" data-attributes="member: 5064"><p><u><strong>Operaciones S/VTOL</strong></u></p><p></p><p>El despegue corto (STOL) y el apontaje vertical son totalmente automáticos y controlados por el ordenador central del avión acoplado con el del portaviones mediante un haz de ILS.</p><p></p><p>Durante el despegue corto el computador debe controlar la aceleración horizontal sobre cubierta con el motor principal a plena potencia y los chorros hacia atrás, y en el punto exacto encender los dos de sustentación a plena potencia mientras gira las toberas principales diagonalmente hacia abajo a una posición aproximada de 60° respecto a la horizontal. El avión despega entonces con actitud horizontal también bajo control del computador y cambia lentamente hacia una posición de proa arriba mientras el avión asciende. Las toberas giran progresivamente hacia atrás y los reactores de sustentación bajan de revoluciones, se paran y se cierran los portillos.</p><p></p><p>El aterrizaje se hace bajo control del buque desde algunos Km y una altura de 1000 mts. pasando de 400 km/h a una velocidad ligeramente superior a la del buque, mientras las toberas giran y se ponen en marcha automáticamente los reactores de sustentación. A 400 mts. del buque se inicia el descenso a 10 km/h hasta el punto de toma con el corte inmediato de todos los motores.</p><p></p><p>La complejidad de mantenimiento que acarrea este avión único en su tipo y el exigente gobierno del avión (la falla de cualquiera de los 3 motores implica una inmediata eyección) no lo han hecho muy popular entre los pilotos y mecánicos, que lo han bautizado con todo tipo de apodos despectivos. Las pérdidas operativas han sido altas, mas del 20% de los aviones producidos. El sistema automático de control de vuelo SK-EM (una variante evolucionada del que equipaba al Yak-36) vigila constantemente cualquier indicio de situación peligrosa sobre todo a baja velocidad y en vuelo estacionario y eyecta automáticamente al piloto en su asiento lanzable cero-cero K-36VM a la 1ra emergencia, lo que ha salvado muchas vidas (solo se perdieron 4 pilotos en 37 accidentes)</p><p></p><p></p><p><strong><em>Despegue VTOL y STOL</em></strong></p><p><img src="http://img149.imageshack.us/img149/8661/yak38a00hv3.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="http://img166.imageshack.us/img166/3892/yak38a07vg1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><u><strong>Variantes</strong></u></p><p></p><p>Aparte del monoplaza Yak-38A, se construyo una versión biplaza Yak-38U en muy corto número. Esta cuenta con la adición de una sección trasera de fuselaje en la parte trasera de las alas para compensar la cabina adicional (para el alumno) instalada en la proa. Ambas cabinas carecen de presurización lo que limita la altura operacional a 5.000 m. Es más pesado que el monoplaza y carece de capacidad de combate. El Yak-38U entro en servicio en 1978.</p><p></p><p>Otra variante es el Yak-38M equipada con el Tumansky R-28V-300 de 6980 Kg de empuje y los RD-38-55VFR de 3252 Kg de empuje unitario, la posibilidad de llevar tanques de combustible eyectables y algunas mejoras estructurales para aumentar la carga útil. Este modelo entro en servicio en 1985 y los Yak-38A supervivientes fueron llevados al estándar M.</p><p></p><p></p><p><strong><em>Yak-38M</em></strong></p><p><img src="http://img166.imageshack.us/img166/2517/yak38m01mq9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><em>Yak-38a y Yak-38U</em></strong></p><p><img src="http://img244.imageshack.us/img244/5488/1yak38alateral05kq8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><em>Despegue VTOL Yak-38U</em></strong></p><p><img src="http://img244.imageshack.us/img244/3319/yak38u07tw6.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><u><strong>Servicio</strong></u></p><p></p><p>Los Yak-38A/U/M fueron desplegados en bases terrestres y en los 4 portaviones clase KIEV(KIEV, MINSK, GORSHKOV y NOVOROSSIYSK) los cuales en general llevaban 12 monoplazas y 3 biplazas.</p><p></p><p>Operacionalmente el Yak-38 ha sido considerado mas como un avión provisional para adquirir experiencia aeronaval. Su escasa superficie alar, su inadecuado empuje, la carencia de radar multimodo y armamento integrado y su poca capacidad de carga (en ambientes cálidos no puede despegar en modo STOL con toda la carga de combustible y combate) no lo hacen apto para el combate aéreo moderno. La dependencia del computador de control asociado a la guía del buque madre lo limitan para el uso en la guerra terrestre. Durante los años 1980-81 fue evaluado en combate en Afganistán demostrando una reducida capacidad de carga bélica y una alta tasa de accidentes.</p><p></p><p>En total se produjeron 231 Yak-38 de todas las variantes (143 Yak-38A, 38 Yak-38U, 50 Yak-38M). Al haberse dado de baja los cuatro portaviones de la clase “KIEV” en 1993 tambien se dieron de baja todos los Yak-38. Quizás hay algunos aviones operativos volando en centros de investigación</p><p>Se planeo la sustitución del Yak-38 por el mucho más capaz Yak-141 (conocido como Yak- 41M en su versión de serie). El colapso de la URSS a principios de los 90 y los recortes económicos determinaron la baja de los 4 buques clase “KIEV” y la entrada en servicio solo del “Admiral Kuztnesov”, de por lo menos 4 buques planeados.</p><p></p><p>El Yak-141 se quedo sin razón de ser al no existir ya los buques para los cuales se había diseñado y al preferirse la versión naval del Sukhoi Su-27 “Flanker” (Flanqueador) conocida como Su-33 para equipar al “Admiral Kuznetsov”.</p><p></p><p></p><p><strong><em>Yak-38M embarcados</em></strong></p><p><img src="http://img166.imageshack.us/img166/2172/yak38a09hf8.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><strong><u>FICHA TÉCNICA</u></strong></p><p></p><p>Monoplaza S/VTOL embarcado Yakolev Yak-38 “Forger-A”</p><p><strong>Envergadura:</strong> 7,32 m</p><p><strong>Sup. Alar:</strong>18,50 m2</p><p><strong>Longitud:</strong> 15.50 m</p><p><strong>Altura: </strong>4,37 m</p><p><strong>Peso Max. Desp.:</strong>10.300 Kg (Yak-38A), 11700 Kg(Yak-38M).</p><p><strong>Propulsión:</strong></p><p><strong>Yak-38A:</strong> un Tumansky R-27V-300 de 6.800 Kg. Y dos Kolyesov RD-36-55FVR de 3061 Kg</p><p><strong>Yak-38M:</strong> un Tumansky R-28V-300 de 6.938 Kg. Y dos Kolyesov RD-38-55FVR de 3252 Kg</p><p><strong>Velocidad Máxima: </strong>1150 km/h a nivel del mar (MACH 0,8), 1050 km/h a gran altitud</p><p>Techo de Servicio 12000 m</p><p><strong>Alcance Operacional:</strong> 500 Km</p><p><strong>Radio de Combate:</strong> 370 Km</p><p><strong>Armamento:</strong> 2000 Kg. De armamento lanzable en 4 soportes subalares, pod de cañón SPPK de 23 mm, mísiles AA K-13 (AA-2 “Atoll”) y R-60 (AA-8 “Aphid”), misiles AS-7 “Kerry”, contenedores lanzacohetes de 57 mm, Bombas de 500y 250 Kg</p><p></p><p></p><p></p><p><strong><u>Fuentes:</u> </strong></p><p><strong>Aviones de Guerra, Fascículo 36, Volumen 3</strong></p><p><strong>Air & Cosmos n° 1354 de 25 Nov 1991 y n° 1392 de 21 Sept 1992)</strong></p><p><strong>Yakovlev Aircraft since 1924 de B. Gunston y Y. Gordon</strong></p><p><strong>Soviet X-Planes de B. Gunston y Y. Gordon</strong></p><p><strong><a href="http://xplanes.free.fr/" target="_blank">http://xplanes.free.fr/</a></strong></p><p><a href="http://russianplanes.net/type/Yakovlev/Yak-38" target="_blank">http://russianplanes.net/type/Yakovlev/Yak-38</a></p><p><a href="http://russianplanes.net/st/Yakovlev/Yak-38M" target="_blank">http://russianplanes.net/st/Yakovlev/Yak-38M</a></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 553036, member: 5064"] [U][B]Operaciones S/VTOL[/B][/U] El despegue corto (STOL) y el apontaje vertical son totalmente automáticos y controlados por el ordenador central del avión acoplado con el del portaviones mediante un haz de ILS. Durante el despegue corto el computador debe controlar la aceleración horizontal sobre cubierta con el motor principal a plena potencia y los chorros hacia atrás, y en el punto exacto encender los dos de sustentación a plena potencia mientras gira las toberas principales diagonalmente hacia abajo a una posición aproximada de 60° respecto a la horizontal. El avión despega entonces con actitud horizontal también bajo control del computador y cambia lentamente hacia una posición de proa arriba mientras el avión asciende. Las toberas giran progresivamente hacia atrás y los reactores de sustentación bajan de revoluciones, se paran y se cierran los portillos. El aterrizaje se hace bajo control del buque desde algunos Km y una altura de 1000 mts. pasando de 400 km/h a una velocidad ligeramente superior a la del buque, mientras las toberas giran y se ponen en marcha automáticamente los reactores de sustentación. A 400 mts. del buque se inicia el descenso a 10 km/h hasta el punto de toma con el corte inmediato de todos los motores. La complejidad de mantenimiento que acarrea este avión único en su tipo y el exigente gobierno del avión (la falla de cualquiera de los 3 motores implica una inmediata eyección) no lo han hecho muy popular entre los pilotos y mecánicos, que lo han bautizado con todo tipo de apodos despectivos. Las pérdidas operativas han sido altas, mas del 20% de los aviones producidos. El sistema automático de control de vuelo SK-EM (una variante evolucionada del que equipaba al Yak-36) vigila constantemente cualquier indicio de situación peligrosa sobre todo a baja velocidad y en vuelo estacionario y eyecta automáticamente al piloto en su asiento lanzable cero-cero K-36VM a la 1ra emergencia, lo que ha salvado muchas vidas (solo se perdieron 4 pilotos en 37 accidentes) [B][I]Despegue VTOL y STOL[/I][/B] [IMG]http://img149.imageshack.us/img149/8661/yak38a00hv3.jpg[/IMG] [IMG]http://img166.imageshack.us/img166/3892/yak38a07vg1.jpg[/IMG] [U][B]Variantes[/B][/U] Aparte del monoplaza Yak-38A, se construyo una versión biplaza Yak-38U en muy corto número. Esta cuenta con la adición de una sección trasera de fuselaje en la parte trasera de las alas para compensar la cabina adicional (para el alumno) instalada en la proa. Ambas cabinas carecen de presurización lo que limita la altura operacional a 5.000 m. Es más pesado que el monoplaza y carece de capacidad de combate. El Yak-38U entro en servicio en 1978. Otra variante es el Yak-38M equipada con el Tumansky R-28V-300 de 6980 Kg de empuje y los RD-38-55VFR de 3252 Kg de empuje unitario, la posibilidad de llevar tanques de combustible eyectables y algunas mejoras estructurales para aumentar la carga útil. Este modelo entro en servicio en 1985 y los Yak-38A supervivientes fueron llevados al estándar M. [B][I]Yak-38M[/I][/B] [IMG]http://img166.imageshack.us/img166/2517/yak38m01mq9.jpg[/IMG] [B][I]Yak-38a y Yak-38U[/I][/B] [IMG]http://img244.imageshack.us/img244/5488/1yak38alateral05kq8.jpg[/IMG] [B][I]Despegue VTOL Yak-38U[/I][/B] [IMG]http://img244.imageshack.us/img244/3319/yak38u07tw6.jpg[/IMG] [U][B]Servicio[/B][/U] Los Yak-38A/U/M fueron desplegados en bases terrestres y en los 4 portaviones clase KIEV(KIEV, MINSK, GORSHKOV y NOVOROSSIYSK) los cuales en general llevaban 12 monoplazas y 3 biplazas. Operacionalmente el Yak-38 ha sido considerado mas como un avión provisional para adquirir experiencia aeronaval. Su escasa superficie alar, su inadecuado empuje, la carencia de radar multimodo y armamento integrado y su poca capacidad de carga (en ambientes cálidos no puede despegar en modo STOL con toda la carga de combustible y combate) no lo hacen apto para el combate aéreo moderno. La dependencia del computador de control asociado a la guía del buque madre lo limitan para el uso en la guerra terrestre. Durante los años 1980-81 fue evaluado en combate en Afganistán demostrando una reducida capacidad de carga bélica y una alta tasa de accidentes. En total se produjeron 231 Yak-38 de todas las variantes (143 Yak-38A, 38 Yak-38U, 50 Yak-38M). Al haberse dado de baja los cuatro portaviones de la clase “KIEV” en 1993 tambien se dieron de baja todos los Yak-38. Quizás hay algunos aviones operativos volando en centros de investigación Se planeo la sustitución del Yak-38 por el mucho más capaz Yak-141 (conocido como Yak- 41M en su versión de serie). El colapso de la URSS a principios de los 90 y los recortes económicos determinaron la baja de los 4 buques clase “KIEV” y la entrada en servicio solo del “Admiral Kuztnesov”, de por lo menos 4 buques planeados. El Yak-141 se quedo sin razón de ser al no existir ya los buques para los cuales se había diseñado y al preferirse la versión naval del Sukhoi Su-27 “Flanker” (Flanqueador) conocida como Su-33 para equipar al “Admiral Kuznetsov”. [B][I]Yak-38M embarcados[/I][/B] [IMG]http://img166.imageshack.us/img166/2172/yak38a09hf8.jpg[/IMG] [B][U]FICHA TÉCNICA[/U][/B] Monoplaza S/VTOL embarcado Yakolev Yak-38 “Forger-A” [B]Envergadura:[/B] 7,32 m [B]Sup. Alar:[/B]18,50 m2 [B]Longitud:[/B] 15.50 m [B]Altura: [/B]4,37 m [B]Peso Max. Desp.:[/B]10.300 Kg (Yak-38A), 11700 Kg(Yak-38M). [B]Propulsión: Yak-38A:[/B] un Tumansky R-27V-300 de 6.800 Kg. Y dos Kolyesov RD-36-55FVR de 3061 Kg [B]Yak-38M:[/B] un Tumansky R-28V-300 de 6.938 Kg. Y dos Kolyesov RD-38-55FVR de 3252 Kg [B]Velocidad Máxima: [/B]1150 km/h a nivel del mar (MACH 0,8), 1050 km/h a gran altitud Techo de Servicio 12000 m [B]Alcance Operacional:[/B] 500 Km [B]Radio de Combate:[/B] 370 Km [B]Armamento:[/B] 2000 Kg. De armamento lanzable en 4 soportes subalares, pod de cañón SPPK de 23 mm, mísiles AA K-13 (AA-2 “Atoll”) y R-60 (AA-8 “Aphid”), misiles AS-7 “Kerry”, contenedores lanzacohetes de 57 mm, Bombas de 500y 250 Kg [B][U]Fuentes:[/U] Aviones de Guerra, Fascículo 36, Volumen 3 Air & Cosmos n° 1354 de 25 Nov 1991 y n° 1392 de 21 Sept 1992) Yakovlev Aircraft since 1924 de B. Gunston y Y. Gordon Soviet X-Planes de B. Gunston y Y. Gordon [url]http://xplanes.free.fr/[/url][/B] [url]http://russianplanes.net/type/Yakovlev/Yak-38[/url] [url]http://russianplanes.net/st/Yakovlev/Yak-38M[/url] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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