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Mensaje: <blockquote data-quote="Gladius" data-source="post: 203779" data-attributes="member: 1302">Bueno, los AIP "totus" los AIP que se han instalado hasta la fecha, presentan falencias en mayor o menor grado. Toda la tecnología AIP, de la que hay varias vías en desarrollo, está aún bastante verde y requerirá tiempo para madurar. No obstante es con la instalación de los primeros modelos operativos en submarinos como se están viendo las carencias en el uso "real" y "diario", lo que a la postre sirve para que los técnicos ya de vuelta en sus laboratorio se dediquen a mejorar y solventar los problemas concretos que surgen y surgirán con el sistema. Lo mismo ocurre con cualquier sistema innovador donde los saltos tecnológicos son sustanciales. Lamentablemente KF86, la experiencia de los Gotland con el sistema de ciclo Stirling no derivó en buenos resultados para con los Collins de  Kockums donde la experiencia de los australianos con el Stirling fue nefasta, a tal punto que los módulos AIP adquiridos están hoy almacenados en puerto y sin previsiones de que vayan a incorporarse de nuevo a los submarinos, convirtiendose como dijo un politico australiano: en los pisapapeles más caros del país.Tendemos a extrapolar enseguida, y con sistemas tan nuevos es muy fácil pillarse los dedos. Los Gotland funcionaron, por lo que se sabe (que ese sería otro tema para hablar), muy bien y sin embargo el sistema no flufó para otro cliente. ¿Es el sistema malo? No, meramente hay que estudiar con mucha calma qué queremos de él y si lo que dió buen resultado a un modelo concreto de submarino, empleado en unas aguas concretas, y con un modelo de doctrina operativa muy preciso servirá para otros paises. En el caso australiano ya tenemos la respuesta, un rotundo no.La propulsión AIP es aún un sistema de nueva implantación y por ello las naves que empiezan a montar AIP serán en mayor o menor grado los conejillos de indias de los desarrollos de las distintas filosofías de AIP. El sistema basado en ciclo Stirling funcionó con los Gotland y se estrelló con los Collins, veremos si el germano basado en células de combustible (PEM) lo hace con los Todaro italianos.Me parece que los AIP aún les falta demasiado rodaje como para que la ARA en la realidad presupuestaria actual, piense en integrar la propulsión AIP en los TR-1700 con los riesgos que supone. Como plan "a futuro" cuando el AIP esté más maduro, estoy seguro de que lo harán, pero arriesgarse a un fiasco en estos momentos sería demasiado.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina