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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 725300" data-attributes="member: 5064">VARIANTES Y DERIVADOS DEL TU-4Tupolev Tu-70 y Tu-75El Tupolev Tu-70 era una variante de transporte comercial del Tu-4 con un fuselaje presurizado capaz de llevar 72 pasajeros en clase turista o 48 en clase VIP.Para apresurar la construcción del prototipo el equipo de Tupolev caso el nuevo fuselaje con las secciones alares externas, el tren de aterrizaje, deriva y motores de uno de los B-29 capturados. Debido a que el ala era de implantación baja (la del B-29 era de implantación media) se construyo una nueva sección central alar. Incluso algunos instrumentos y sistemas originales del B-29 se instalaron en el Tu-70.Los interiores eran originalmente una reminiscencia de los lujosos vuelos de preguerra. Con una configuración de 48 asientos, la cabina de pasaje tenía calefacción, ventilación, placares, toilet, cocinas y refrigeradores. La tripulación prevista era de dos pilotos, un ingeniero de vuelo, un navegante y cuatro azafatas. Luego se pasó a la configuración de 72 pasajeros, con menos lujo y solo dos azafatas. El morro vidriado para el navegante era una característica heredada del Tu-4 militar.El primer vuelo fue el 27 de noviembre de 1946, solo seis meses después del primer prototipo del Tu-4. El Tu-70 alcanzo durante las pruebas una velocidad de 563 km/h, un techo de servicio de 5.000 a 6.000 m y un alcance de 4.900 km.A pesar de que el Tu-70 fue exitosamente ensayado y se recomendó su producción en serie, finalmente no entro en producción debido a la urgencia de las órdenes militares por el Tu-4 y a que Aeroflot no estaba preparada para operar una aeronave de esa categoría. El Tu-70 necesitaba largas pistas y había pocos aeropuertos que cumplieran con ese requerimiento. Finalmente el prototipo acabo como transporte ejecutivo en la VVS y fue utilizado asiduamente por el hijo de Stalin, Vasily, quién era comisario de la VVS hasta que este se retiro luego de la muerte de su padre. Así acabo la corta carrera del Tu-70Tupolev Tu-70 – Especificaciones TécnicasTripulación: 6Pasajeros: 72 turista – 48 VIPMotores: 4 motores radiales Shvetsov ASh-73TK de 1770hpPesos: Máximo al Despegue 51400 kg; Peso Vacio 38290Dimensiones: Envergadura 43.05 m; Longitud 35.61 m; Altura 9.75 m; Sup. Alar 161.7 m2Prestaciones: Velocidad Máxima 560 km/h; Alcance 4900 km<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/01/Tu-4-Tu-70.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Foto «coloreada» del Tu-70 posando en Zhukovsky.TUPOLEV TU-75Este era un transporte militar que tomaba como base el anterior transporte civil Tu-70. El fuselaje era una copia directa del Tu-70 en longitud, cabina de tripulación y sección frontal, pero con algunas diferencias debido a sus propositos militares. En lugar de la lujosa cabina civil el Tu-75 tenía una cabina presurizada con una rampa de carga trasera para permitir el rapido acceso a cargas militares como Jeeps, transportes blindados ligeros, etc. una grúa montada en la cabina al lado de la compuerta trasera permitía izar otras cargas como motores de repuesto. Alternativamente el Tu-70 podía llevar 100 paracaídistas completamente equipados, los cuales podrían abandonar el transporte en vuelo para asaltos aerotransportados.Como el Tu-70, usaba los motores radiales mejorados Shvetsov ASh-73K, pero con una potencia de 2.300hp. Estaba armado con tres pares de cañones en torretas de cola, dorsal y ventral.Los trabajos comenzaron en 1947 y el prototipo fue construído en la factoría Nro 156. Su primer vuelo fue el 22 de Enero de 1950. Aunque no entro en producción, fue otro paso para la VVS en el camino hacia la obtención de un verdadero transporte estratégico propio. LOS TUPOLEV Tu-80 y TU-85 Los soviéticos, pronto advirtieron que el Tu-4, al igual que el B-29, no tenía el suficiente alcance para atacar EEUU con los pesados artefactos nucleares de la época por lo que Tupolev comenzó a desarrollar un sustituto en Base al Tu-4.A fines de 1948, tupolev comenzó a trabajar en el Tu-80, una mejora del Tu-4 en el que se puso énfasis en la reducción de peso y mejora de prestaciones. El ala, basada en la del Tu-70/75, fue llevada a una posición más elevada y se mejoro su aerodinámica. Al mismo tiempo se la doto de un larguero principal con mayor resistencia pero más ligero. El morro redondeado fue cambiado por otro más convencional con una cabina elevada para mejorar la visibilidad y la deriva fue modificada y agrandadaEl Tu-80 utilizaba motores ASh-73FN, una versión soviética turbocargada del motor americano, y alcanzaba los 650 km/h. Las ametralladoras se sustituyeron por cañones NS de 23mm.Todo esto hacía al Tu-80 más ligero que el Tu-4, pero solo era un paso más en la búsqueda de un bombardero de largo alcance<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/01/Tu-80-y-85.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Al igual que el B-29 evoluciono en el B-50, el Tu-4 evoluciono en dos bombarderos intercontinentales que finalmente no entrarían en servicio. El Tu-80 (foto superior) y el alargado Tu-85 (foto inferior), pueden considerarse como un paso previo al Tu-16 y al Tu-95, respectivamente.El Tu-85 fue diseñado para equiparse con los nuevos motores Dobrynin DV-4k de 4.300 hp. Este notable motor a pistón de 24 cilindros en línea y refrigerado por aire, fue diseñado a finales de los 40 por el equipo de diseño del Bureau de Vladimir Dobrynin y no tenía nada en común con los Wright R-335D Turbo Cyclone del B-29.Respecto al Tu-80 la envergadura del Tu-85 se incremento  de 43.83 m a 55.94 m y la superficie alar de 162,7 m a 273.6 m, dando un alargamiento de 11.4. Esto permitía al Tu-85 llevar mas de 44 tn de combustible y obtener así un alcance de 12.000 km. El fuselaje alargado llevaba una tripulación de 8 hombres más otra tripulación de refresco dando un total de 16 hombres dentro de su amplia cabina presurizada.El armamento defensivo consistía en cinco torretas NR-23 a control remoto. Los artilleros tenían en sus posiciones una pantalla donde podían ver el arco de fuego de cada torreta.El Tu-80 volo por primera vez el 1 de Diciembre de 1949, mientras que el Tu-85 lo hizo el 9 de Enero de 1951.El Tu-80 y el Tu-85, ambos denominados “Barge” por la OTAN, ya eran capaces de alcanzar EEUU con una carga de bombas atómicas y se planeó la producción en serie del Tu-85, pero ya estaban claramente desfasados en una época en que la aviación avanzaba a pasos agigantados. Para inicio de los 50 ya comenzaban a volar los prototipos de nuevos cazas y bombarderos occidentales impulsados por jet, sumado a eso la experiencia en combate de los cazas jet MiG-15 contra los B-29 de la USAF en la Corea, donde quedó demostrada la inferioridad de los lentos bombarderos a hélice contra cazas jets cuando volaban sin escolta.La fuerza aérea soviética lanzo el requerimiento por un nuevo bombardero intercontinental que sería la génesis del Myasischev M-4 y del Tupolev Tu-95.ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL TUPOLEV TU-85 “BARGE”Envergadura: 55,94 mLongitud: 39,31 mPesos: vacío 55.4 tn, normal al despegue 75 tn, máximo al despegue 107 tn.Planta Motriz: Cuatro motores radiales de 24 cilindros en línea Dobrynin VD-4k de 4.300 hp unitariosArmamento: Diez cañones de 23 mm en torretas caudal, dorsales y ventrales, y carga máxima de 20.000 kg de bombas de caída libre o una carga normal de 5.000 kg de bombas para misiones de largo alcance (12.300 Km)Velocidad Máxima: 563 km/h al nivel del mar, 450 km/h en crucero y 665 km/h a 10.000 m.Alcance operacional: 12.300 km con un MTOW de 107 tn y 5 tn de bombas<img src="https://www.zona-militar.com/wp-content/uploads/2018/01/bomber-1945-1954.gif" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> El árbol genealógico del Tu-4    Fuentes y Fotos: “Tupolev - The Man and His Aircraft” by P. Duffy & A. Kandalov – Ed. SAE International“Chinese Aircraft – Chinese’s Aircraft Industry Since 1951” Yefim Gordon & Dimitri Komizarov“Tupolev Tu-4 – Soviet Superfortress” Yefim GordonRevistas "Armamento y Poder Militar", "Maquinas de Guerra", "Enciclopedia Ilustrada de la Aviación", "El Mundo de la Aviación" <a href="http://www.aviastar.org/air/russia/a_tupolev.html" target="_blank">http://www.aviastar.org/air/russia/a_tupolev.html</a> </blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina