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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3525938" data-attributes="member: 5064">A este realmente no lo tenía, el abuelo del MiG-31El interceptor de defensa aérea superpesado Tu-4 D-500 <img src="https://pbs.twimg.com/media/GP0Qr3oW0AAArJF?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A fines de 1940 y principios de los 50, la principal preocupación de los planificadores militares de la URSS era la amenaza de un ataque nuclear masivo contra su territorio por parte de las crecientes flotas de bombarderos estratégicos de EEUU, lo que fue un aliciente para el rápido desarrollo de un sistema de defensa aérea integrado basado en anillos terrestres de misiles superficie – aire y misiles aire-aire lanzados por cazas a reacción. Con la defensa de su capital como objetivo prioritario, la URSS comenzó el desarrollo del Sistema S-25 destinado a la defensa aérea de Moscú.Dentro del programa S-25 la OKB-1 junto con la OKB-301 de Lavotchkin dieron inicio en 1950 al desarrollo del componente de aviación del sistema de defensa aérea de Moscú, con el avión de patrulla radar de largo alcance G-310 (equipado con el complejo de radar D-500) y los misiles aire-aire G-300. Dentro del Sistema S-25, el G-300 “Berkut” sería el tercer escalón en caso de que los bombarderos enemigos atravesaran los dos escalones terrestres compuestos por anillos SAM exteriores e interiores.Debido al peso y volumen de los equipos y sistemas de radar y de los misiles aire-aire disponibles en ese momento (basados en misiles antiaéreos terrestres), y a la necesidad de una gran autonomía y la máxima independencia de los sistemas de radar terrestre, se eligió como base para el futuro "caza" al avión militar soviético producido en serie más pesado de la época: el bombardero pesado Tupolev Tu-4, Bull para la OTAN, al que se le asignó el índice G-310.El nuevo avión combinaba las funciones de un avión de patrulla por radar de largo alcance (los actuales AEW / AWACS) y la de un caza interceptor. Para detectar a sus blancos, el Tu-4 estaba equipado con cuatro estaciones de radar del sistema D-500 Taifun (Tifón). El D-500 Taifun tenía cuatro antenas y sus cuatro equipos de radar asociados para observar los hemisferios delantero, trasero, superior e inferior del Tu-4. El alcance de detección era de 80 a 100 kilómetros.Además de los radares, el Tu-4 debía llevar cuatro misiles aire-aire con un alcance de 40 a 50 kilómetros.El uso del bombardero pesado Tu-4 hizo posible simplificar la tarea del diseño y de la creación de un nuevo misil aire-aire, sin las estrictas restricciones en términos de masa y dimensiones que se aplicaban a los misiles aire-aire destinados a los cazas interceptores “convencionales”.A Lavochkin se le asigno desarrollar el misil G-300 ("producto 205") para el complejo G-310, el cual sería copia reducida del misil antiaéreo S-25 / V-3000 (SA-1 Guild para la OTAN) del sistema Berkut, siendo fabricados para los nuevos misiles unos soportes subalares reforzados con mecanismos de paralelogramo. Debido a las dificultades encontradas en esa época para instalar un radar de localización semiactivo en un misil aire-aire, los diseñadores eligieron una forma más sencilla: utilizaron un sistema terminal de guía por haz para el misil G-300.El primer modelo del misil aire-aire G-300 recibió dos propulsores de combustible sólido para su lanzamiento, montados en el cohete a lo largo de un plano horizontal en el centro de su longitud. Este diseño, denominado “Producto 210”, facilitaba el lanzamiento de los misiles desde plataformas terrestres, pero para la versión aire-aire definitiva se decidió prescindir de los cohetes aceleradores, lo que ayudo a reducir el diámetro del misil se a 530 mm y su longitud a 8,3 metros respecto a la versión terrestre. El misil así modificado recibió el nombre de "Producto 211". Los misiles aire - aire "Producto 210" y "Producto 211" <img src="https://pbs.twimg.com/media/GP0Qr3vX0AAVH7-?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En mayo-junio de 1952, el complejo G-310 realizó 10 vuelos, incluidos vuelos con modelos inertes de los misiles G-300.Al mismo tiempo, en el TsAGI se realizaron ensayos de túnel de viento de modelos del ala Tu-4 con los soportes subalares y los misiles G-300 para comprobar la compatibilidad aerodinámica.Del 4 al 19 de agosto de 1953, después de completar las pruebas en tierra, se llevaron a cabo en el Sitio Central de Pruebas del Estado lanzamientos aéreos de misiles “Producto 211” desde un Tu-4.Los lanzamientos se realizaron a altitudes de cinco a nueve mil metros. Durante los lanzamientos se comprobaron las características balísticas, el rendimiento del motor y la calidad de la estabilización del misil G-300 / Producto 211. En total durante el año se prepararon e implementaron 7 lanzamientos. Así se obtuvieron las principales características y capacidades del misil aire-aire G-300. Lanzamiento de prueba del misil "Producto 211" desde el soporte con mecanismos de paralelogramo <img src="https://pbs.twimg.com/media/GP0Qr3mXIAI5kY5?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Estaba planeado realizar nuevos lanzamientos de prueba utilizando misiles de producción con todos los sistemas instalados a bordo del Tu-4 en el tercer trimestre de 1954.Sin embargo, el desarrollo del sistema G-310 se detuvo por un decreto del 16 agosto de 1954, cuando los soviéticos llegaron a la conclusión de que los aviones de caza a reacción armados con misiles aire-aire serían una mejor idea. Ya en septiembre de 1953 se había emitido un requerimiento por un caza interceptor pesado capaz de volar a velocidades supersónicas, lo que daría lugar al desarrollo del complejo K-15, compuesto por el caza interceptor pesado Lavochkin La-250 y los misiles aire-aire Producto 275. A medida que este programa avanzaba el sistema G-310 comenzó a quedarse claramente obsoleto, además de que estaba basado en una plataforma lenta, pesada y ya anticuada para inicios de los 50. A todo esto se sumaba que la operación del complejo G-310 era muy costosa y las horas de vuelo del Tu-4 eran mucho más onerosas que la de los cazas jet.Los últimos lanzamientos se realizaron el 19 de agosto debido que se decidió continuar con el desarrollo del “Producto 211" para obtener datos sobre la dinámica de vuelo y la controlabilidad del misil que servirían para el desarrollo del misil “Producto 275”. El Lavochkin La-250 y los misiles aire-aire Producto 275 también serían cancelados, debido a problemas de estabilidad dinámica del La-250 detectados durante los ensayos en vuelo del primer prototipo. Le correspondería al rival del La-250, el Tupolev Tu-128S-4, entrar en servicio como el primer interceptor a reacción pesado de largo alcance y capaz de superar la barrera del sonido, pero recién lo haría en 1965. Casi 15 años después del lanzamiento del programa G-310.La temprana interrupción de este programa no fue del todo acertada, ya que los trabajos de desarrollo de una aeronave de control y alerta temprana aerotransportada recién se reanudarían en la URSS, y prácticamente desde cero, en los años 60 con en el Tu-126, si bien el Tu-4 se utilizó en ese momento como banco de pruebas para desarrollar técnicas de observación de radares aerotransportados, que se incorporarían al avión de control y alerta aerotransportado Tu-126 Moss.Finalmente, solo muchos años después se logró implementar la idea de combinar un caza interceptor y un sistema radar con capacidades de transmisión de datos, alerta y control aerotransportado - como el del sistema Tu-4 y G-300 – cuando entro en servicio el interceptor pesado de altas prestaciones MiG-31 equipado con el radar doppler Zaslon con capacidad look down / shoot down y los misiles de largo alcance y guía semiactiva Vympel R-33. Lanzamiento de prueba del "Producto 211" desde el avión portador G-310, 1952 <img src="https://pbs.twimg.com/media/GP0Qr3mWoAAtgF2?format=jpg&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Características tácticas y técnicas del misil aire- aire “Producto 210”- Avión de transporte: Tu-4.- Ojiva: fragmentación con espoleta de proximidad, pesaba más de 100 kg.- El sistema de control es un sistema de comando por radio que funciona según el principio de mantener la estación de radar del avión lanzador en la misma área de la señal.- Controlabilidad del misil: volantes de dirección aerodinámicos.- Lanzamiento: desde el avión portador.- Longitud del cohete: 8340 mm.- El diámetro máximo de la caja: 530 mm.- Envergadura: 2290 mm.- Peso de lanzamiento: mayor a 1.000 kg.-  Rango de destrucción: 10 a 15 metros.- La altura máxima del objetivo a alcanzar es de 20 mil metros.- El número de etapas - 1 (2 - según el proyecto).- Tipo de motor de propulsión: motor de cohete líquido.- Radar de avión - D-500.- Sistemas Electrónicos:     - Radar de búsqueda y detección AR-27     - Identificador de amigo o enemigo AR-33     - Radar de guía de misiles y seguimiento de objetivos AR-46     - Radar de recolección de misil AR-49 (el haz del AR-46 era muy estrecho, por lo que se necesitaba un radar auxiliar para guiar el misil hacia el haz después del lanzamiento).Fuentes:<a href="https://en.topwar.ru/34821-sverhtyazhelyy-perehvatchik-pvo-tu-4-d-500-kompleks-g-310.html" target="_blank">https://en.topwar.ru/34821-sverhtyazhelyy-perehvatchik-pvo-tu-4-d-500-kompleks-g-310.html</a><a href="https://topwar.ru/13398-aviacionnyy-komponent-pervogo-otechestvennogo-zrk-raketa-dalnego-deystviya-vozduh-vozduh-g-300.html" target="_blank">https://topwar.ru/13398-aviacionnyy-komponent-pervogo-otechestvennogo-zrk-raketa-dalnego-deystviya-vozduh-vozduh-g-300.html</a><a href="https://www.secretprojects.co.uk/threads/tupolev-post-1945-combat-aircraft-projects.850/page-2#post-194209" target="_blank">https://www.secretprojects.co.uk/threads/tupolev-post-1945-combat-aircraft-projects.850/page-2#post-194209</a><a href="https://www.secretprojects.co.uk/threads/chinese-tupolev-tu-2-tu-4-night-fighters.18929/" target="_blank">https://www.secretprojects.co.uk/threads/chinese-tupolev-tu-2-tu-4-night-fighters.18929/</a><a href="https://www.secretprojects.co.uk/threads/moscows-air-defense-network.194/" target="_blank">https://www.secretprojects.co.uk/threads/moscows-air-defense-network.194/</a></blockquote>

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