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Mensaje: <blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 1501097" data-attributes="member: 5377"><img src="https://imagizer.imageshack.us/v2/464x272q90/853/ddfo.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Macchi M-67Unas pocas semanas antes de la undécima carrera Schneider, en setiembre de 1929, los italianos, que parecían se los únicos competidores para sus anfitriones  Británicos, solicitaron un aplazamiento tras perder en muy poco días dos de la maquinas de entrenamiento y la vida de uno de los pilotos.Al contrario que los  muy deportivos norteamericanos en 1926, el Real Aero club de Gran Bretaña, con el reglamento en la mano, insistió en que solo el mal tiempo podía justificar un retraso. Los políticos  declararon a la prensa que “el equipo italiano había venido a Inglaterra solo como un gesto de caballerosa deportividad para  evitar que su retirada pudiese haber parecido un contramovimiento a la negativa de posponer la carrera”. Incluso llegaron a afirmar que no esperaban ganar desde la muerte de su mejor piloto y la destrucción de su avión más prometedor.El equipo de la RAF estaba dotado de aviones Supermarine y Gloster, ambos completamente rediseñados para la competición. Mitchell había instalado el enormemente potente y nuevo motor Rolls- Royce R en el S.6. Tenía doce cilindros y estaba sobrealimentado, con una toma de aire delantera que canalizaba el aire a presión a través del sistema. La potencia era más que el Isotta-Fraschini de 18 cilindros del italiano Macchi M.67.La fecha dorada Fue el estilizado y nuevo Gloster el que cautivo la imaginación del público y la prensa. Se le describió como “la flecha Dorada del aire “y como “un meteoro alado de reluciente oro “. El gloster VI, como el S.6 estaba sobrealimentado. Era también monoplano, al tiempo que pequeño y liviano.Las primeras pruebas del S.6 fueron, y el piloto informo que “en cada una de ellas quede inundado con tres veces más rociones que en el más viejo tipo que haya volado, y la maquina… se desvía violentamente a babor, hundiéndose el flotador izquierdo tan hondo que el borde marginal parecía ir a solo una o dos pulgadas de la superficie.” la maquina rehusó, simplemente, despegar. Una cabalgada de dos millas y media por la superficie a velocidad de despegue calentó el motor peligrosamente, pero el S.6 permaneció en contacto con el mar.Finalmente se consiguió desarrollar la técnica adecuada para elevarlo y , una vez en el aire , el S.6 maniobro y reacciono con hermosura.Se mejoro el control de los alerones y se emplearon paneles radiadores adicionales para contrarrestarse el sobrecalentamiento en las carreras de despegue.Varias casicolisonesEl Gloster VI,  a pesar de su buena apariencia, también se mostro problemático en las pruebas, con una potencia  desigual y paradas de motor en los virajes. La tripulación cambio todo el sistema de combustible tres veces en otros tantos días, pero en el aire el problema reaparecía cada vez. La “flecha Dorada  del aire “hubo de ser retirada de la competición.Ambos equipos salieron de la pruebas de navegación y comportamiento marinero con más o menos fortuna, aunque se produjeron diversas casicolisones en el transitado Solent, con uno de los Macchi 67 rozando al acorazado HMS irom duke, buque insignia del Comandante en jefe de Portsmouth.Un millón de espectadores La noche previa a la carrera, un mecánico que cambiaba una bujía en uno de los S.6 descubrió metal blanco en el electrodo. Un fallo del pistón podía  estar rayado el cilindro.Todo el bloque hubo de ser desmontado .Gracias a un tremendo golpe de suerte se encontraba en la cuidad para ver las carreras todo un equipo de ajustadores de Rolls –Royce. Se les recogió de los bares y hoteles  de toda la cuidad y se comenzó a trabajar a las dos de la mañana. Al amanecer habían acabado.El motor funcionaba perfectamente.Sería un perfecto día de finales  de verano y la multitud se estimaba en casi un millón de personas, congregadas a lo largo de la costa de Hampshire y en la isla de Wight en diversos puntos ventajosos. El orden de despegue seria el oficial  de vuelo  Waghorn  en un S.6 Dal Molin en un M52R, el teniente de patrulla D` Arcy Greig en un S.5, el italiano  Cadringher en un M.67, el oficial de vuelo Atcherley en un S.6, y Monti en el otro M.67.Curvas perfectas A las dos de la tarde trono el primer pistoletazo de salida y el S.6 de Waghorn rugió. Se lanzo como  un rayo a lo largo del circuito cuadriteral sobre Solent y Spithead, y acabo su primera manga a una velocidad de 324 millas/h, un nuevo record del mundo  de velocidad, a pesar de que se despisto, no vio los pilones marcadores entre los barcos y voló más de lo necesario.FIN de la quinta parte</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina