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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3813260" data-attributes="member: 5064"><p><span style="font-size: 18px">El 7 de agosto de 1969, Ilyushin recibió el encargo de desarrollar el proyecto IL-70, que es (en resumen) un transporte táctico IL-76 (en desarrollo desde 1966) adaptado para llevar el sistema de radar MNIIP Shmel. El Ilyushin IL-76 voló por primera vez el 25/03/1971.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Una cosa llevó a la otra y los técnicos e ingenieros se encontraron con una gran cantidad de problemas: dificultades en el desarrollo, complejidad en la integración de los equipos, problemas con la refrigeración de los dispositivos, rendimiento de detección insuficiente de todo el sistema, etc.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsny4dxXsAAonv3?format=jpg&name=900x900" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">En 1973, la oficina de diseño Beriev (especializada en este tipo de trabajo) recibió el encargo de desarrollar el nuevo AWACS que reemplazaría al Tu-126. Basándose en el trabajo del proyecto Ilyushin IL-70, Beriev crearía su propio proyecto integrando el conjunto Shmel de MNIIP en el IL-76.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsn58z6XQAAAdKS?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Desarrollado por Beriev, el avión fue adoptado como Beriev A-50 / Izd.A que combina Ilyushin IL-76MD y E-821 Shmel / Izd.R. Dada la propensión de los soviéticos a crear los "microchips más grandes del mundo", el trabajo de desarrollo del nuevo AWACS va a ser una purga sin precedentes.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Se crearon tres prototipos (10, 15 y 20 Red) convirtiendo aviones IL-76 e IL-76M: el 10 Red (ex IL-76 codificado CCCP-86641) realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1978. A pesar del nombre, es evidente que Beriev trabajó mano a mano con Ilyushin en este proyecto.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsn2hkxWoAAymJj?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsn2hk0XgAAjOGd?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Todos estos problemas se superarán (muy) lentamente, ya que el primer avión de producción salió de la fábrica en 1981: su desarrollo requirió muchos años de trabajo y la producción en serie no se inició hasta 1985 (es decir, 12 años después de la adjudicación a Beriev).</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsn8R10XgAAGnZ5?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los primeros Beriev A-50 entraron en servicio en Šiauliai (Lituania) con la 67.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Alemana (67.ª OAE DRLO) en 1984, sustituyendo al último Tu-126 Moss en activo. Los A-50 fueron transferidos posteriormente a Pechora (Beryozovka) en 1988.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Gsn-uJSWgAAk_Rz?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Tras pasar a manos de Rusia al final de la era soviética, los Beriev A-50 fueron trasladados en 1998 a la base de Ivanovo Severniy (óblast de Ivanovo), donde siguen estacionados en 2025. La producción del A-50 debía detenerse ya en 1991: Rusia carecía de recursos para financiar tales dispositivos, y no tenía los medios para mantenerlo y operarlo. Además, la producción de células IL-76MD, que se realizaba en la fábrica TAPOICH de Tashkent (Uzbekistán), disminuiría muy rápidamente antes de desaparecer por completo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Esto no impedirá la exportación del Beriev A-50 a la India (A-50EI) con tres ejemplares propulsados por equipos de a bordo PS-90A-76 y EL/W-2090 de las empresas israelíes IAI y ELTA.</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GsoDP5qXsAAyqde?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Pero volvamos a nuestros A-50 rusos. La base de Ivanovo recibió una veintena de A-50 rusos en su inventario ya en 1998. Sin embargo, algunos de los aviones están almacenados como bancos de órganos en un rincón de la base... ¡éstos han sido visibles (y fotografiados) durante años!</span></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GsoDpLkXkAAtSdB?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GsoD3M6XAAAX9Pc?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p>Sigue.....</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 3813260, member: 5064"] [SIZE=5]El 7 de agosto de 1969, Ilyushin recibió el encargo de desarrollar el proyecto IL-70, que es (en resumen) un transporte táctico IL-76 (en desarrollo desde 1966) adaptado para llevar el sistema de radar MNIIP Shmel. El Ilyushin IL-76 voló por primera vez el 25/03/1971. Una cosa llevó a la otra y los técnicos e ingenieros se encontraron con una gran cantidad de problemas: dificultades en el desarrollo, complejidad en la integración de los equipos, problemas con la refrigeración de los dispositivos, rendimiento de detección insuficiente de todo el sistema, etc. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsny4dxXsAAonv3?format=jpg&name=900x900[/IMG] En 1973, la oficina de diseño Beriev (especializada en este tipo de trabajo) recibió el encargo de desarrollar el nuevo AWACS que reemplazaría al Tu-126. Basándose en el trabajo del proyecto Ilyushin IL-70, Beriev crearía su propio proyecto integrando el conjunto Shmel de MNIIP en el IL-76. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsn58z6XQAAAdKS?format=jpg&name=large[/IMG] Desarrollado por Beriev, el avión fue adoptado como Beriev A-50 / Izd.A que combina Ilyushin IL-76MD y E-821 Shmel / Izd.R. Dada la propensión de los soviéticos a crear los "microchips más grandes del mundo", el trabajo de desarrollo del nuevo AWACS va a ser una purga sin precedentes. Se crearon tres prototipos (10, 15 y 20 Red) convirtiendo aviones IL-76 e IL-76M: el 10 Red (ex IL-76 codificado CCCP-86641) realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 1978. A pesar del nombre, es evidente que Beriev trabajó mano a mano con Ilyushin en este proyecto. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsn2hkxWoAAymJj?format=jpg&name=medium[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsn2hk0XgAAjOGd?format=jpg&name=large[/IMG] Todos estos problemas se superarán (muy) lentamente, ya que el primer avión de producción salió de la fábrica en 1981: su desarrollo requirió muchos años de trabajo y la producción en serie no se inició hasta 1985 (es decir, 12 años después de la adjudicación a Beriev). [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsn8R10XgAAGnZ5?format=jpg&name=medium[/IMG] Los primeros Beriev A-50 entraron en servicio en Šiauliai (Lituania) con la 67.ª Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Alemana (67.ª OAE DRLO) en 1984, sustituyendo al último Tu-126 Moss en activo. Los A-50 fueron transferidos posteriormente a Pechora (Beryozovka) en 1988. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Gsn-uJSWgAAk_Rz?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] Tras pasar a manos de Rusia al final de la era soviética, los Beriev A-50 fueron trasladados en 1998 a la base de Ivanovo Severniy (óblast de Ivanovo), donde siguen estacionados en 2025. La producción del A-50 debía detenerse ya en 1991: Rusia carecía de recursos para financiar tales dispositivos, y no tenía los medios para mantenerlo y operarlo. Además, la producción de células IL-76MD, que se realizaba en la fábrica TAPOICH de Tashkent (Uzbekistán), disminuiría muy rápidamente antes de desaparecer por completo. Esto no impedirá la exportación del Beriev A-50 a la India (A-50EI) con tres ejemplares propulsados por equipos de a bordo PS-90A-76 y EL/W-2090 de las empresas israelíes IAI y ELTA.[/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GsoDP5qXsAAyqde?format=jpg&name=4096x4096[/IMG] [SIZE=5]Pero volvamos a nuestros A-50 rusos. La base de Ivanovo recibió una veintena de A-50 rusos en su inventario ya en 1998. Sin embargo, algunos de los aviones están almacenados como bancos de órganos en un rincón de la base... ¡éstos han sido visibles (y fotografiados) durante años![/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GsoDpLkXkAAtSdB?format=jpg&name=large[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GsoD3M6XAAAX9Pc?format=jpg&name=large[/IMG] Sigue..... [/QUOTE]
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