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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1576240" data-attributes="member: 5064">Amedeo Predice una Combinación de A380 Exendido y Remotorizado para el 202502 de junio de 2014 - Jens Flottau Amedeo, el lessor de Airbus A380, está argumentando en contra de la potencial remotorización del Airbus A380. "No hay un caso donde se haya hecho la modernización de un motor con la tecnología actual de motores", dice el CEO de Amedeo Marcos Lapidus . En cambio, a Lapidus le gustaría ver a Airbus esperar hasta la próxima generación de la tecnología de los motores antes de mudarse a una nueva planta motriz. Él ve que la tecnología estara a punto con la llegada del proyecto ultrafan propuesto por Rolls- Royce , que incluye un la tecnología de turbofan engranado. Lapidus también dice que tendría sentido para extender en longitud al A380 en relación con el cambio a un nuevo motor.Amedeo concretó un pedido de 20 aviones A380 a principios de este año. Su cartera actual incluye cuatro A380 operados por Emirates. Lapidus dijo que aún no han colocado ningúno de los 20 aviones adicionales, pero que estan" trabajando duro " en ello. El primero llegara a finales de 2016 y el resto llegaran a un ritmo de cuatro o cinco aviones por año.Lapidus es escéptico acerca de la modernización de los motores , ya que espera que el ahorro de costos de combustible sean devorados por un mayor peso y el mantenimiento si se tomaran los motores disponibles en la actualidad. Él sostiene que la diferencia entre la tecnología de motores del A380 existente y los que estaran disponibles muy pronto, no es lo suficientemente grande. Lapidus sin embargo no cree que el concepto vaya a funcionar en el A330 porque el avión original es de una generación mucho más antigua.A diferencia del Presidente de Emirates Tim Clark, Lapidus aún ve potencial en la propuesta de una configuración de 11 asientos en la cabina principal del avión. "Con 11 lado a lado, el A380 tendrá un costo de operación un 30% mejor que el Boeing 777-300ER , " dijo. Él cree que el avión será capaz de mantener una ventaja de dos dígitos, incluso cuando el 777X entre en el mercado después de la vuelta de la década. "El 777-9X en clase economica va a funcionar bien con la configuración de 10 asientos, pero no tan bien como el A380."Emirates ve Rolls- Royce como el futuro proveedor de los motores del  A380neo, pero descarto la idea de 11 lado a lado.Lapidus ve grandes ventajas en la flexibilidad de la cabina del A380 con las compañías aéreas teniendo la posibilidad de configurar la cabina de muchas maneras diferentes . " La clase Turista Premium va en aumento, la segmentación de productos está cambiando" , dijo.Amedeo, que surgió de Doric, podría ampliar su cartera en el futuro para incluir otros tipos de aeronaves fuera del A380. "Actualmente estamos centrándonos en conseguir los A380 colocados , pero también estamos buscando a otros fuselajese ancho", dice Lapidus . Las ofertas de ventas y lease back para fuselajes angostos también son  una posibilidad.<a href="http://aviationweek.com/commercial-aviation/amedeo-sees-combination-a380-stretch-and-reengining-around-2025" target="_blank">http://aviationweek.com/commercial-aviation/amedeo-sees-combination-a380-stretch-and-reengining-around-2025</a></blockquote>

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