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<blockquote data-quote="emilioteles" data-source="post: 3812685" data-attributes="member: 3144">Los primeros pasos deben darse con empresas extranjeras, sólo el tiempo y el volumen de programas podrán ponernos en posición de pedir participación nacional.Otro tema es la financiación, la hace el propio estado para si mismo, el EA. Los fondos se tienen que ir a buscar afuera (en tanto la situación económica vaya mejorando), el ejército obtengas los medios para cumplir su misión y el MinDef después vaya abonando, caso AW-109M.Por otra parte estamos desaprovechando FMS, manera tal de conseguir grandes volúmenes de material a bajo precio y negociar la participación local en el sostenimiento.[USER=4365]@Daniel1962[/USER] ¿Cuánto hemos gastado en pickup con detalles cromados, modernizaciones de MB-230 dignas de Mad Max, ciclos de restauración de M-113, U-416 y REOs, pickup militarizadas, pickups corte americano para comunicaciones e inteligencia, el amor de verano con los Agrale Marrúa AM-10 y AM20 para inteligencia y la IMARA, camiones cocacoleros militarizados, volquetes municipales, bondis (línea interurbana de fomento), motos facheras, ¿puesta a punto de 1 Super Puma? ¡un avión VIP 0km!, 3 Diamons que no gustó el tapizado parece, modernización de FAL y ahora MB 4000?Si hace 15 años traíamos, de a puchos, 1500 HMMWV (U$D 25.000), 1000 M-1078 (U$D 27.000), 1500 M-939, 200 M-973A1 (U$D 25.000), U$D 400 millones aprox.A título personal, nos podríamos haber dado el lujo de traer unos 350 Marder para reemplazar los M-113, no dilapidar las &quot;noventaypico&quot; bateas que estaban apiladas y hoy estaríamos discutiendo por la modernización de toda la familia TAM/Marder (U$S 1500 millones), Familia Stryker (U$S 750 millones) y UH-60 (U$S 4.300 millones), proyectos de dos décadas, comparables con 9 submarinos para la ARA, en feenn...Ni hablar de las misceláneas, AAA, ATAN, ATP, SLAM, DRONES, fusiles, etc...</blockquote>

[QUOTE="emilioteles, post: 3812685, member: 3144"] Los primeros pasos deben darse con empresas extranjeras, sólo el tiempo y el volumen de programas podrán ponernos en posición de pedir participación nacional. Otro tema es la financiación, la hace el propio estado para si mismo, el EA. Los fondos se tienen que ir a buscar afuera (en tanto la situación económica vaya mejorando), el ejército obtengas los medios para cumplir su misión y el MinDef después vaya abonando, caso AW-109M. Por otra parte estamos desaprovechando FMS, manera tal de conseguir grandes volúmenes de material a bajo precio y negociar la participación local en el sostenimiento. [USER=4365]@Daniel1962[/USER] ¿Cuánto hemos gastado en pickup con detalles cromados, modernizaciones de MB-230 dignas de Mad Max, ciclos de restauración de M-113, U-416 y REOs, pickup militarizadas, pickups corte americano para comunicaciones e inteligencia, el amor de verano con los Agrale Marrúa AM-10 y AM20 para inteligencia y la IMARA, camiones cocacoleros militarizados, volquetes municipales, bondis (línea interurbana de fomento), motos facheras, ¿puesta a punto de 1 Super Puma?[B] ¡un avión VIP 0km![/B], 3 Diamons que no gustó el tapizado parece, modernización de FAL y ahora MB 4000? Si hace 15 años traíamos, de a puchos, 1500 HMMWV (U$D 25.000), 1000 M-1078 (U$D 27.000), 1500 M-939, 200 M-973A1 (U$D 25.000), U$D 400 millones aprox. A título personal, nos podríamos haber dado el lujo de traer unos 350 Marder para reemplazar los M-113, no dilapidar las "[I]noventaypico"[/I] bateas que estaban apiladas y hoy estaríamos discutiendo por la modernización de toda la familia TAM/Marder (U$S 1500 millones), Familia Stryker (U$S 750 millones) y UH-60 (U$S 4.300 millones), proyectos de dos décadas, comparables con 9 submarinos para la ARA, en feenn... Ni hablar de las misceláneas, AAA, ATAN, ATP, SLAM, DRONES, fusiles, etc... [/QUOTE]

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