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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 3315714" data-attributes="member: 14958">Ya le averiguo.Mi experiencia,fue alcanzar 52.800 pies un dia de agosto de 1990,con muy buena MET,una alta de 1025 hp y muy baja temperatura por la zona de Ceres Pcia de Santa Fé.Lo hicimos con el &quot;PULGA&quot; en el B-105,podríamos haber alcanzado mayor altura,pero ascendía a un regimen muy inferior,el alabeo es notorio,no sé es como un flan el avion expuesto a esos niveles de vuelo,con los vientos y la densidad del aire,el ruido de los motores Avon tratando de succionar, comprimir y quemar fue tambien unico,es un ronroneo muy&nbsp; especial,se puede ver la linea de separacion de la atmosfera,se ve la capa azul oscura,y ni que hablar lo que se ve en horizonte de visual.Si recuerdo cuando informé a Cordoba Control alcanzando Nivel de Vuelo 520 y ascendiendo,se hizo un silencio en la frecuencia muy elocuente y nos preguntó Cordoba el tipo de avion.Mi puesto se congeló todo,ese dia me abrigué muy bien,el CNBR no tiene calefaccion y si la hubiera tenido no hubieramos sangrado a los motores para calentar al avion.</blockquote>

[QUOTE="BIGUA82, post: 3315714, member: 14958"] Ya le averiguo. Mi experiencia,fue alcanzar 52.800 pies un dia de agosto de 1990,con muy buena MET,una alta de 1025 hp y muy baja temperatura por la zona de Ceres Pcia de Santa Fé.Lo hicimos con el "PULGA" en el B-105,podríamos haber alcanzado mayor altura,pero ascendía a un regimen muy inferior,el alabeo es notorio,no sé es como un flan el avion expuesto a esos niveles de vuelo,con los vientos y la densidad del aire,el ruido de los motores Avon tratando de succionar, comprimir y quemar fue tambien unico,es un ronroneo muy especial,se puede ver la linea de separacion de la atmosfera,se ve la capa azul oscura,y ni que hablar lo que se ve en horizonte de visual. Si recuerdo cuando informé a Cordoba Control alcanzando Nivel de Vuelo 520 y ascendiendo,se hizo un silencio en la frecuencia muy elocuente y nos preguntó Cordoba el tipo de avion. Mi puesto se congeló todo,ese dia me abrigué muy bien,el CNBR no tiene calefaccion y si la hubiera tenido no hubieramos sangrado a los motores para calentar al avion. [/QUOTE]

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