Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aéreos
Todo sobre el Boeing E-7 Wedgetail
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3706929" data-attributes="member: 30831"><p><span style="font-size: 22px"><strong>¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos!</strong></span></p><p></p><p></p><p>20/06/2025</p><p></p><p><img src="https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2025/06/Boeing-E-7-Wedgetail-da-RAF.jpg?ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos! Foto: Derechos de Autor de la Corona.</p><p></p><p>¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos! Las pruebas de vuelo del avión de alerta temprana aerotransportado Boeing E-7 Wedgetail AEW Mk1 se suspendieron inicialmente después de que el único E-7 convertido no volara durante ocho meses.</p><p></p><p><strong>El proyecto de 2100 millones de libras esterlinas se ha visto afectado por problemas técnicos y de gestión desde su lanzamiento hace ocho años, y los informes de retrasos en las pruebas de vuelo han suscitado el temor de que no se cumplan los objetivos de poner en servicio la capacidad AEW el próximo año.</strong></p><p></p><p>Español La organización de adquisiciones de Equipo y Apoyo de Defensa (DE&S) dijo que el único avión Boeing Wedgetail AEW1 completado, RAF WT001, no ha volado desde el 18 de octubre de 2024. DE&S reveló que solo se han realizado tres vuelos en las instalaciones de STS Aviation en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, donde los tres aviones pedidos para la RAF están siendo convertidos a partir de aviones Boeing 737NG por el contratista principal Boeing UK. </p><p></p><p>El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 20 de septiembre de 2024 para "confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de la aeronave" y duró dos horas y 54 minutos. El 1 de octubre de 2024, se realizó un vuelo de transferencia de 39 minutos al Aeropuerto de Southend para permitir que la aeronave se pintara con los colores de la RAF. El 18 de octubre regresó a Birmingham y durante la misión de dos horas, se llevaron a cabo "verificaciones posteriores a la pintura, pruebas de vuelo adicionales de los sistemas de la aeronave y otras verificaciones posteriores a la reparación". Desde entonces, DE&S no ha registrado más vuelos. DE&S confirmó que los otros dos aviones Wedgetail de la RAF, WT002 y WT003, aún no han volado.</p><p></p><p></p><p><strong><span style="font-size: 18px">Los tres aviones civiles 737NG (BBJ) que se están convirtiendo a E-7A AEW son:</span></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>B737-73W (BBJ1 c/n 38633) ej. N1786B, N384BJ, B-5273, N946BC y N946BC = WT001</strong></p><p><strong>Boeing 737-73W (BBJ1 c/n 40117) ej. N449BJ, VP-BOP, 2-BASG y N947BC = WT002</strong></p><p><strong>Boeing 737-7ES (c/n 66840) ej. N576JK = WT003</strong></p><p><strong></strong></p><p><strong></strong></p><p><strong>El principal problema en estos vuelos es la aeronave: el radar de alerta temprana MESA no se ha probado ni está completamente instalado. </strong>Se espera que el Wedgetail restablezca la capacidad de alerta temprana aerotransportada de la RAF, que quedó inoperativa en septiembre de 2021 con la retirada del último avión Boeing E-3D Sentry AWACS. Hasta la fecha, el Ministerio de Defensa ha invertido 1.649 millones de libras esterlinas en el programa Wedgetail, con muy pocos resultados. El Departamento de Defensa y Seguridad (DE&S) reveló a Defence Eye el gasto anual, como sigue:</p><p></p><p></p><p><img src="https://i2.wp.com/www.defenceeye.co.uk/wp-content/uploads/2025/06/E7.jpg?w=1220&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p>Parece que el gasto en el programa ha continuado, y el DE&S declaró: «El gasto total del programa para el ejercicio 2024/25 aún no se ha finalizado y está sujeto a la auditoría final y la aprobación parlamentaria».</p><p></p><p></p><p>Con tan poco progreso en las pruebas de vuelo, parece improbable que el E-7 AEW Mk1 entre en servicio para finales de 2025, y mucho menos que alcance la Capacidad Operacional Inicial (COI), lo que sugiere que la plataforma no podrá desplegarse en operaciones reales.</p><p></p><p><strong>Una de las principales justificaciones para la compra del E-7 fue la interoperabilidad con la USAF, que sufrió un revés en junio cuando el secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, anunció el fin del Wedgetail en la USAF en favor del E-2D, actualmente utilizado únicamente por la Armada estadounidense dentro de la OTAN. ¿Continuará el Ministerio de Defensa del Reino Unido con el programa a partir de ahora?</strong></p><p></p><p>Curiosamente, al mismo tiempo que la USAF anunció el fin del E-7 (al menos por ahora), el gobierno del Reino Unido manifestó su intención de ampliar su flota de aviones de alerta temprana aerotransportados E-7 AEW1 como parte de la recientemente publicada Revisión Estratégica de Defensa (SDR). Cabe destacar que la decisión anterior fue reducir la flota original de Boeing E-7A Wedgetails de cinco a tres, algo que fue ampliamente criticado por analistas de defensa y comisiones parlamentarias. Ahora, el SDR recomienda volver a cinco. ¿Se mantendrá esta cifra?</p><p></p><p>Fuentes de alto rango del Ministerio de Defensa informaron a Defence Eye que «la principal causa del retraso en la modificación de la aeronave fue la escasez de materiales, piezas y mano de obra cualificada en la industria aeronáutica mundial como consecuencia de la pandemia de COVID-19. Estos problemas se han visto afectados por otros fabricantes de aeronaves y por toda la cartera de Boeing».</p><p></p><p>Las fuentes describieron el vuelo inaugural del Wedgetail en el Reino Unido como un «hito significativo», y añadieron que «los vuelos de septiembre y octubre del año pasado fueron vuelos de comprobación funcional, principalmente para probar los sistemas de vuelo del avión base, por lo que el radar principal no se encendió».</p><p></p><p>El Ministerio de Defensa admite que no se han realizado pruebas formales del E-7 Wedgetail de la RAF, cuyo inicio será inminente. Los programas de pruebas de vuelo para un sistema tan complejo requieren cientos de horas de vuelo, a veces incluso miles. Quedan menos de 200 días para finales de 2025, cuando el Escuadrón VIII declarará operativo el Wedgetail. Ha sido reasignado de la RAF Waddington a la RAF Lossiemouth, tras la retirada del E-3D Sentry AEW Mk1 en 2021. El Escuadrón será el primer E-7 Wedgetail AEW Mk1 en 2025.</p><p></p><p>Otro punto. Escasez de repuestos: ¿qué ocurre con la línea 737 NG, donde se han construido más de 7000 unidades (todas las variantes) y la mayoría siguen en servicio comercial? ¿Habrá una cadena de suministro estable? Lo que vemos una vez más es que los problemas de calidad de Boeing vuelven a estar sobre la mesa, generando retrasos y costes.<strong> Parece que el E-7 ha perdido terreno, y con la reciente elección del Saab GlobalEye por parte de Francia y Suecia, esto parece confirmarse aún más.</strong></p><p></p><p></p><p>[URL unfurl="true"]https://forcaaerea.com.br/voos-de-teste-do-wedgetail-da-raf-paralisados/[/URL]</p><p></p><p></p><p>Saludos cordiales.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Leonardo S.A., post: 3706929, member: 30831"] [SIZE=6][B]¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos![/B][/SIZE] 20/06/2025 [IMG]https://i2.wp.com/forcaaerea.com.br/wp-content/uploads/2025/06/Boeing-E-7-Wedgetail-da-RAF.jpg?ssl=1[/IMG] ¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos! Foto: Derechos de Autor de la Corona. ¡Vuelos de prueba del Wedgetail de la RAF suspendidos! Las pruebas de vuelo del avión de alerta temprana aerotransportado Boeing E-7 Wedgetail AEW Mk1 se suspendieron inicialmente después de que el único E-7 convertido no volara durante ocho meses. [B]El proyecto de 2100 millones de libras esterlinas se ha visto afectado por problemas técnicos y de gestión desde su lanzamiento hace ocho años, y los informes de retrasos en las pruebas de vuelo han suscitado el temor de que no se cumplan los objetivos de poner en servicio la capacidad AEW el próximo año.[/B] Español La organización de adquisiciones de Equipo y Apoyo de Defensa (DE&S) dijo que el único avión Boeing Wedgetail AEW1 completado, RAF WT001, no ha volado desde el 18 de octubre de 2024. DE&S reveló que solo se han realizado tres vuelos en las instalaciones de STS Aviation en el Aeropuerto Internacional de Birmingham, donde los tres aviones pedidos para la RAF están siendo convertidos a partir de aviones Boeing 737NG por el contratista principal Boeing UK. El primer vuelo de prueba tuvo lugar el 20 de septiembre de 2024 para "confirmar el correcto funcionamiento de los sistemas de la aeronave" y duró dos horas y 54 minutos. El 1 de octubre de 2024, se realizó un vuelo de transferencia de 39 minutos al Aeropuerto de Southend para permitir que la aeronave se pintara con los colores de la RAF. El 18 de octubre regresó a Birmingham y durante la misión de dos horas, se llevaron a cabo "verificaciones posteriores a la pintura, pruebas de vuelo adicionales de los sistemas de la aeronave y otras verificaciones posteriores a la reparación". Desde entonces, DE&S no ha registrado más vuelos. DE&S confirmó que los otros dos aviones Wedgetail de la RAF, WT002 y WT003, aún no han volado. [B][SIZE=5]Los tres aviones civiles 737NG (BBJ) que se están convirtiendo a E-7A AEW son:[/SIZE] B737-73W (BBJ1 c/n 38633) ej. N1786B, N384BJ, B-5273, N946BC y N946BC = WT001 Boeing 737-73W (BBJ1 c/n 40117) ej. N449BJ, VP-BOP, 2-BASG y N947BC = WT002 Boeing 737-7ES (c/n 66840) ej. N576JK = WT003 El principal problema en estos vuelos es la aeronave: el radar de alerta temprana MESA no se ha probado ni está completamente instalado. [/B]Se espera que el Wedgetail restablezca la capacidad de alerta temprana aerotransportada de la RAF, que quedó inoperativa en septiembre de 2021 con la retirada del último avión Boeing E-3D Sentry AWACS. Hasta la fecha, el Ministerio de Defensa ha invertido 1.649 millones de libras esterlinas en el programa Wedgetail, con muy pocos resultados. El Departamento de Defensa y Seguridad (DE&S) reveló a Defence Eye el gasto anual, como sigue: [IMG]https://i2.wp.com/www.defenceeye.co.uk/wp-content/uploads/2025/06/E7.jpg?w=1220&ssl=1[/IMG] Parece que el gasto en el programa ha continuado, y el DE&S declaró: «El gasto total del programa para el ejercicio 2024/25 aún no se ha finalizado y está sujeto a la auditoría final y la aprobación parlamentaria». Con tan poco progreso en las pruebas de vuelo, parece improbable que el E-7 AEW Mk1 entre en servicio para finales de 2025, y mucho menos que alcance la Capacidad Operacional Inicial (COI), lo que sugiere que la plataforma no podrá desplegarse en operaciones reales. [B]Una de las principales justificaciones para la compra del E-7 fue la interoperabilidad con la USAF, que sufrió un revés en junio cuando el secretario de Defensa estadounidense, Pete Hegseth, anunció el fin del Wedgetail en la USAF en favor del E-2D, actualmente utilizado únicamente por la Armada estadounidense dentro de la OTAN. ¿Continuará el Ministerio de Defensa del Reino Unido con el programa a partir de ahora?[/B] Curiosamente, al mismo tiempo que la USAF anunció el fin del E-7 (al menos por ahora), el gobierno del Reino Unido manifestó su intención de ampliar su flota de aviones de alerta temprana aerotransportados E-7 AEW1 como parte de la recientemente publicada Revisión Estratégica de Defensa (SDR). Cabe destacar que la decisión anterior fue reducir la flota original de Boeing E-7A Wedgetails de cinco a tres, algo que fue ampliamente criticado por analistas de defensa y comisiones parlamentarias. Ahora, el SDR recomienda volver a cinco. ¿Se mantendrá esta cifra? Fuentes de alto rango del Ministerio de Defensa informaron a Defence Eye que «la principal causa del retraso en la modificación de la aeronave fue la escasez de materiales, piezas y mano de obra cualificada en la industria aeronáutica mundial como consecuencia de la pandemia de COVID-19. Estos problemas se han visto afectados por otros fabricantes de aeronaves y por toda la cartera de Boeing». Las fuentes describieron el vuelo inaugural del Wedgetail en el Reino Unido como un «hito significativo», y añadieron que «los vuelos de septiembre y octubre del año pasado fueron vuelos de comprobación funcional, principalmente para probar los sistemas de vuelo del avión base, por lo que el radar principal no se encendió». El Ministerio de Defensa admite que no se han realizado pruebas formales del E-7 Wedgetail de la RAF, cuyo inicio será inminente. Los programas de pruebas de vuelo para un sistema tan complejo requieren cientos de horas de vuelo, a veces incluso miles. Quedan menos de 200 días para finales de 2025, cuando el Escuadrón VIII declarará operativo el Wedgetail. Ha sido reasignado de la RAF Waddington a la RAF Lossiemouth, tras la retirada del E-3D Sentry AEW Mk1 en 2021. El Escuadrón será el primer E-7 Wedgetail AEW Mk1 en 2025. Otro punto. Escasez de repuestos: ¿qué ocurre con la línea 737 NG, donde se han construido más de 7000 unidades (todas las variantes) y la mayoría siguen en servicio comercial? ¿Habrá una cadena de suministro estable? Lo que vemos una vez más es que los problemas de calidad de Boeing vuelven a estar sobre la mesa, generando retrasos y costes.[B] Parece que el E-7 ha perdido terreno, y con la reciente elección del Saab GlobalEye por parte de Francia y Suecia, esto parece confirmarse aún más.[/B] [URL unfurl="true"]https://forcaaerea.com.br/voos-de-teste-do-wedgetail-da-raf-paralisados/[/URL] Saludos cordiales. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
¿Cuanto es 2 mas 6? (en letras)
Responder
Inicio
Foros
Fuerzas Aéreas
Tecnologías, Tácticas y Sistemas Aéreos
Todo sobre el Boeing E-7 Wedgetail
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
