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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3744177" data-attributes="member: 5064"><h3>El prototipo Kaan de Turkish Aerospace entra en la fase de integración de sistemas</h3><a href="https://aviationweek.com/author/tony-osborne" target="_blank">Tony Osborne </a>, 2 de septiembre de 2025<img src="https://aviationweek.com/sites/default/files/styles/crop_freeform/public/2025-09/tai_kaan_-_turkishaerospace23.jpg?itok=SUsBLj4f" alt="TAI kaan" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Crédito: Industrias aeroespaciales turcasANKARA, Turquía—El primero de los dos próximos prototipos del avión de combate autóctono turco Kaan ha pasado a la fase de integración de sistemas antes de los planes para volar en la primavera de 2026. Representantes de Industrias Aeroespaciales Turcas (TAI) informaron que los dos prototipos se encuentran en una fase avanzada de ensamblaje estructural y que se está trabajando en la integración de sistemas en la línea de ensamblaje final de Kaan de la compañía, aquí en Ankara. También se está produciendo un vehículo de prueba en tierra. Los funcionarios anónimos hablaron con Aviation Week el 28 de agosto durante una gira de medios internacional por la industria de defensa del país organizada por el gobierno turco. No se especificaron los plazos para el ensamblaje y el primer vuelo, pero el gerente general de TAI, Mehmet Demiroglu, hablando en un panel el 29 de agosto, dijo que los vuelos de las dos aeronaves se realizarían en abril y mayo de 2026, iniciando "el comienzo de pruebas de vuelo intensivas".  Se espera que los dos prototipos sean significativamente más completos internamente en comparación con el prototipo P0 Kaan que realizó dos vuelos en 2024, y que el avión incorpore más sistemas de misión que se asociarán con el avión operativo. En total, se planean seis prototipos para las pruebas de vuelo. Los nuevos prototipos se construyen en la recién terminada línea de ensamblaje de Kaan, donde se ensamblan varios componentes principales verticalmente, incluyendo el ala de 14 m (46 pies) de envergadura y 3,3 toneladas métricas, y la sección central del fuselaje. En una presentación a los periodistas, la compañía también afirmó que hay un requerimiento inicial de 148 aviones Kaan, pero no está claro si esta cifra incluye los 48 aviones que Indonesia se ha comprometido a adquirir o si esto solo representa las necesidades iniciales de la Fuerza Aérea Turca. La Fuerza Aérea Turca quiere que el caza de 34 toneladas métricas reemplace su extensa flota de Lockheed Martin F-16 en los próximos años. El primer lote de aproximadamente 20 aviones entrará en servicio en la Fuerza Aérea Turca en 2029. Estos aviones Blk. 10 tendrán una capacidad operativa limitada que se ampliará a medida que avancen las pruebas. La fábrica de TAI en Ankara podrá producir ocho aviones al año, pero las autoridades están evaluando la escala de las instalaciones necesarias para alcanzar la producción a pleno rendimiento. Demiroglu también declaró que la compañía está comenzando a explorar los requisitos para un caza de sexta generación. "Quizás no seamos los primeros [en desarrollar un caza de sexta generación], pero seremos pioneros. TAI se encuentra en la etapa de doctorado, haciendo algo que nunca antes había hecho", declaró Demiroglu en la mesa redonda.[URL unfurl="true"]https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/turkish-aerospaces-kaan-prototype-moves-system-integration-phase[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982