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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3419694" data-attributes="member: 30831">Eso es lo que intentaba explicar en este apartado, quizás cuando hablé de los motivos y ventajas no me hice entender....En esta imagen no está muy claro...<img src="https://cdn-cavok.nuneshost.com/wp-content/uploads/2020/11/z9tejhhbg6931.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero es posible identificar que además del "horizonte artificial" abajo, y considerando que los demás parámetros se presentan en la pantalla del casco HMD ya que no parece tener el HUD, creo que el piloto al menos podría volar, por supuesto suponiendo una avería total en la que toda la pantalla estaría apagada, lo cual sería poco probable.Y claro, entiendo, pero además de aclarar que no se trata de una sola pantalla físicamente hablando detrás del gran display, aproveché en el otro post para hacer una breve descripción y dejar claro que los fabricantes globales pensaron en esto y que no es sólo algo estético sino fruto de la necesidad de un nuevo concepto operativo que se adapte a las nuevas tecnologías y a la forma de operar actual.<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2017/09/Foto-WAD-Modelo-B_Cr%C3%A9dito-Divulga%C3%A7%C3%A3o-AEL-Sistemas.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Aquí en Brasil esta discusión es vieja, las mismas dudas surgieron cuando la FAB anunció que habría un nuevo costo adicional por la suscripción del FX-2 y una parte considerable se debería la nueva aviónica de  5ª generación desarrollada y fabricada localmente por AEL Systemas (subsidiaria de Elbit Systems), y finalmente adoptada para los F-39E de la FAB y posteriormente, debido a quejas de pilotos, técnicos e ingenieros suecos, se decidió que sería el estándar para todos Gripen E/F ya que la versión brasileña sería tecnológicamente superior.<img src="https://aeroin.net/wp-content/uploads/2023/10/Image-23100307.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Pero además de la redundancia en el Wide Area Display (WAD), donde la pantalla se divide en dos o tres en caso de fallo, todavía es posible volar el caza sólo con los datos auxiliares, como podemos ver hay otros dos MFD en ambos lados, la información proyectada en el HUD (Head Up Displey), y para quintuplicar la redundancia de la información aún es proyectada en la visera del casco (HMD).<img src="https://pbs.twimg.com/media/F_CL4C6WQAAZSMG?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />En el caso del Su-75 Checkmate vemos una pantalha en la parte inferior derecha y otra frontal encima de la gran pantalla única, además del HUD y del HMD que sin duda, pueden proporcionar información y parámetros básicos de vuelo al piloto en caso de emergencia.Cockpit del F-16 Block 70/72 u Viper<img src="https://www.aereo.jor.br/wp-content/uploads//2021/02/Cockpit-do-F-16V.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se ve hermoso pero este concepto (múltiples pantallas y indicadores analógicos), ya ha sido superado.Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina