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<blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 1856515" data-attributes="member: 13336"><p><span style="font-size: 12px">El siguiente aporte fue un hallazgo de [USER=5377]@pabloeldido[/USER] </span></p><p><span style="font-size: 22px"><strong>Los Trenes de Tierra Gigantes de 180s Metro de largo del US ARMY de la década de 1950</strong></span></p><p><span style="font-size: 22px"><strong><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/17vy74es5cgqajpg-640x360.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> </strong></span></p><p>En la década de 1950 el gobierno de Estados Unidos tuvo la compañía tejana LeTourneau diseñar estos trenes masivas de tierras de ruedas. Si los rusos quisieran las líneas de ferrocarril que podrían tomar el relevo y transportar grandes cantidades de mercancías a largas distancias.</p><p></p><p>El Ejército de Estados Unidos tenía tres unidades experimentales construidos, el mayor llegando a casi 600 pies (183 m) de largo, que tiene el récord de la más larga vehículo campo a través. Trenes de carretera están en uso en ciertos papeles hoy, pero los ejemplos del Ejército de Estados Unidos y algunos derivados parecen ser los únicos ejemplos offroad construidas.</p><p></p><p>A principios de la década de 1950, LeTourneau, un fabricante de maquinaria pesada con sede en Longview, Texas, desarrolló la idea de utilizar una transmisión diesel-eléctrica para conducir vehículos de múltiples ruedas. Cada rueda se acciona mediante un motor eléctrico separado, que dio a los vehículos de tracción mucho mejor como la fuerza del motor se extendió a través de un número de ruedas. En términos generales estos vehículos fueron similares a las locomotoras diesel-eléctricas que estaban siendo ampliamente introducidos por los ferrocarriles, al mismo tiempo, pero se sustituyen las ruedas de acero con los de goma.</p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>LCC-1</strong></span></p><p><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/snofreighter_01_resized.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>LCC-1</strong></span></p><p><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/mk1lcc101resized.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/lcc102resized.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p>A finales de 1954, el Cuerpo de Ejército de Transporte pidió LeTourneau combinar las características de la Tournatrain y Sno-Buggy en un nuevo vehículo. LeTourneau llama el resultado del YS-1 Ejército Sno-Train pero el Ejército conocía como el Cargo Carrier Logistics, o LCC-1. El LCC-1 combina las ruedas del Sno-Buggy con el sistema de poder de la Tournatrain para producir un vehículo de 16 × 16 con una locomotora y tres vagones capaces de manejar una carga de 45 toneladas en total.</p><p></p><p>La cabina de control se vio articula en dos compartimientos; un compartimiento climatizada conducción en el frente para la tripulación de tres, y una sección posterior que contiene el motor diesel de 600 caballos de fuerza, generadores y tanques de combustible. La cabina también lucía una grúa con alimentación en la parte posterior.</p><p></p><p><span style="font-size: 15px"><strong>TC-497 Overland Train MkII, 1962</strong></span></p><p><span style="font-size: 15px"></span></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99023" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/MkII77-US-Army-Yuma-640x408.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99024" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/prochie_letourneau_tc-497_overland_train_mkii_2-640x480.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99025" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii-640x480.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p>En 1958 el Ejército contratado para una versión más grande, el TC-497 Overland tren Mark II. El Mark II incluye una serie de características para permitir que el tren a crecer a cualquier longitud. Fue accionado por motores de turbina de gas del tren Overland tenía cuatro motores Solar 10MC 1.170 caballos de fuerza, una en el "coche de control" y otros tres se propagan a través del tren. Nuevos trailers de energía podrían añadirse en cualquier punto a lo largo del tren. Para reducir aún más el peso, la mayoría del vehículo fue construido a partir de aluminio soldada.</p><p></p><p>Steering un tren como resultó ser un problema grave. Si el tren dobló una esquina, los trailers normalmente querer igualar los ángulos entre ellos, formando en un largo arco. Si había un obstáculo que el conductor había evitado, los remolques podrían finalmente cayeron bien al doblar una esquina. Para resolver este problema, los remolques nuevos fueron equipadas con ruedas orientables. Comandos de dirección fueron enviados desde la cabina de control para cada conjunto de ruedas, a su vez, por lo que comenzaron girando en el mismo punto en el que el conductor tenía. Esto permitió que el tren para hacer giros en ángulo recto agudas, por ejemplo.</p><p></p><p>El Mark II tenía una cabina de seis ruedas mucho más grande que era más de 30 pies (9,1 m) de altura y fue ya no articula debido a la capacidad de todas las ruedas que se desviaron. El motor de turbina era mucho menor que el diésel que reemplazó, permitiendo el interior para apoyar una tripulación de seis con los dormitorios, baños y una cocina. Incluso fue equipado con un radar. Otros dos coches de la energía adicionales y diez coches de carga se construyeron para la prueba. En total el tren ahora se extendía sobre 570 pies (170 m). En terreno llano que podría llevar 150 toneladas de carga a alrededor de 20 mph. Rango a plena carga era normalmente de 350 a 400 millas (560 a 640 km), pero los acoplados de combustible adicionales podría añadirse a extenderla.</p><p></p><p>Las especificaciones finales se completaron en 1960, y la construcción tomaron la mayor parte de 1961. Después de las pruebas preliminares, se entregó al Ejército en febrero de 1962, y enviado a la Yuma Proving Ground en Yuma, Arizona. En las pruebas en el marco del "Proyecto NUTRIA", para "Overland tren Terreno de Investigación de Evaluación", el vehículo tuvo un buen desempeño. Pero al final el Ejército renunció a la idea como nuevos helicópteros de carga pesada como el S-64 Skycrane hicieron el concepto de tren anticuado. </p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99026" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii_1-640x427.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em>Front <a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99028" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii_2-640x452.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em>Read <a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99027" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/prochie_letourneau_tc-497_overland_train_mkii_1-640x480.jpeg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99031" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312016-640x525.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><a href="https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99032" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312018.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a><em><a href="http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html" target="_blank">Source</a></em></p><p></p><p><strong>Trenes La última remaning Overland</strong></p><p></p><p>El vehículo se quedó sin utilizar durante un tiempo, y luego se puso a la venta por $ 1.4 millones en 1969. [9] Todo lo que queda de la Mark II es la cabina de control, que se mantiene en Yuma, el resto fue vendido a un distribuidor local de chatarra . El Mark II conserva el récord de vehículo todo terreno más largo del mundo.</p><p><em></em></p><p><em><a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99040&usg=ALkJrhgfIo0mT8DCwtrvva5nm6pHATDNQg" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/LeTourneau_Snow_Train-640x480.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> LeTourneau Tren de la nieve</em></p><p><em></em></p><p><em><a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99033&usg=ALkJrhgfFfngzQyYm1RedZ6pzUK_MjdWxQ" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312019.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <em>1962 LeTourneau-Westinghouse Overland tren Mk.II / LCC-1 TC497 <a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html&usg=ALkJrhiU4dw1n90qZ_ZQLLZ5AHEgFQ5j_A" target="_blank">fuente</a></em></em></p><p><em></em></p><p><em><a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99034&usg=ALkJrhhrN7acwWK9pOZ9rLc1BQwxdwUoeQ" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/4177806-640x479.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=http://www.artificialowl.net/2008/05/overland-train-mark-ii-yuma-arizona-usa.html&usg=ALkJrhj-rLj5GEsurBCtfPFfV8G7_6xjbA" target="_blank"><em>Fuente</em></a></em></p><p><em></em></p><p><em><a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99035&usg=ALkJrhg5DwHA8eLDavK4KHM84ChEJdrx4A" target="_blank"><img src="https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/LeTourneau_LCC-1_Sno-Train_Whitehorse_YK-640x480.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></a> <em></em></em></p><p><em><em>Un LeTourneau LCC-1 Snow-Train en exhibición en el Museo de Transporte en Whitehorse Yukon <a href="https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Overland_train&usg=ALkJrhjnFxixZ9T8siuQjqo4f53HaSQEdA#/media/File:LeTourneau_LCC-1_Sno-Train_Whitehorse_YK.jpg" target="_blank">Fuente</a></em></em></p><p><em></em></p><p><em><em><a href="https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/the-gigantic-180-meter-long-us-army-land-trains-of-the-1950s.html/2" target="_blank">https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/the-gigantic-180-meter-long-us-army-land-trains-of-the-1950s.html/2</a></em></em></p><p><em></em></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rober D, post: 1856515, member: 13336"] [SIZE=3]El siguiente aporte fue un hallazgo de [USER=5377]@pabloeldido[/USER] [/SIZE] [SIZE=6][B]Los Trenes de Tierra Gigantes de 180s Metro de largo del US ARMY de la década de 1950[/B] [B][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/17vy74es5cgqajpg-640x360.jpg[/IMG] [/B][/SIZE] En la década de 1950 el gobierno de Estados Unidos tuvo la compañía tejana LeTourneau diseñar estos trenes masivas de tierras de ruedas. Si los rusos quisieran las líneas de ferrocarril que podrían tomar el relevo y transportar grandes cantidades de mercancías a largas distancias. El Ejército de Estados Unidos tenía tres unidades experimentales construidos, el mayor llegando a casi 600 pies (183 m) de largo, que tiene el récord de la más larga vehículo campo a través. Trenes de carretera están en uso en ciertos papeles hoy, pero los ejemplos del Ejército de Estados Unidos y algunos derivados parecen ser los únicos ejemplos offroad construidas. A principios de la década de 1950, LeTourneau, un fabricante de maquinaria pesada con sede en Longview, Texas, desarrolló la idea de utilizar una transmisión diesel-eléctrica para conducir vehículos de múltiples ruedas. Cada rueda se acciona mediante un motor eléctrico separado, que dio a los vehículos de tracción mucho mejor como la fuerza del motor se extendió a través de un número de ruedas. En términos generales estos vehículos fueron similares a las locomotoras diesel-eléctricas que estaban siendo ampliamente introducidos por los ferrocarriles, al mismo tiempo, pero se sustituyen las ruedas de acero con los de goma. [SIZE=4][B]LCC-1[/B][/SIZE] [IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/snofreighter_01_resized.jpg[/IMG] [SIZE=4][B]LCC-1[/B][/SIZE] [IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/mk1lcc101resized.jpg[/IMG] [IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/lcc102resized.jpg[/IMG] A finales de 1954, el Cuerpo de Ejército de Transporte pidió LeTourneau combinar las características de la Tournatrain y Sno-Buggy en un nuevo vehículo. LeTourneau llama el resultado del YS-1 Ejército Sno-Train pero el Ejército conocía como el Cargo Carrier Logistics, o LCC-1. El LCC-1 combina las ruedas del Sno-Buggy con el sistema de poder de la Tournatrain para producir un vehículo de 16 × 16 con una locomotora y tres vagones capaces de manejar una carga de 45 toneladas en total. La cabina de control se vio articula en dos compartimientos; un compartimiento climatizada conducción en el frente para la tripulación de tres, y una sección posterior que contiene el motor diesel de 600 caballos de fuerza, generadores y tanques de combustible. La cabina también lucía una grúa con alimentación en la parte posterior. [SIZE=4][B]TC-497 Overland Train MkII, 1962[/B] [B][/B][/SIZE] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99023'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/MkII77-US-Army-Yuma-640x408.jpg[/IMG][/URL][I][URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99024'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/prochie_letourneau_tc-497_overland_train_mkii_2-640x480.jpeg[/IMG][/URL][I][URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99025'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii-640x480.jpeg[/IMG][/URL][I][URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] En 1958 el Ejército contratado para una versión más grande, el TC-497 Overland tren Mark II. El Mark II incluye una serie de características para permitir que el tren a crecer a cualquier longitud. Fue accionado por motores de turbina de gas del tren Overland tenía cuatro motores Solar 10MC 1.170 caballos de fuerza, una en el "coche de control" y otros tres se propagan a través del tren. Nuevos trailers de energía podrían añadirse en cualquier punto a lo largo del tren. Para reducir aún más el peso, la mayoría del vehículo fue construido a partir de aluminio soldada. Steering un tren como resultó ser un problema grave. Si el tren dobló una esquina, los trailers normalmente querer igualar los ángulos entre ellos, formando en un largo arco. Si había un obstáculo que el conductor había evitado, los remolques podrían finalmente cayeron bien al doblar una esquina. Para resolver este problema, los remolques nuevos fueron equipadas con ruedas orientables. Comandos de dirección fueron enviados desde la cabina de control para cada conjunto de ruedas, a su vez, por lo que comenzaron girando en el mismo punto en el que el conductor tenía. Esto permitió que el tren para hacer giros en ángulo recto agudas, por ejemplo. El Mark II tenía una cabina de seis ruedas mucho más grande que era más de 30 pies (9,1 m) de altura y fue ya no articula debido a la capacidad de todas las ruedas que se desviaron. El motor de turbina era mucho menor que el diésel que reemplazó, permitiendo el interior para apoyar una tripulación de seis con los dormitorios, baños y una cocina. Incluso fue equipado con un radar. Otros dos coches de la energía adicionales y diez coches de carga se construyeron para la prueba. En total el tren ahora se extendía sobre 570 pies (170 m). En terreno llano que podría llevar 150 toneladas de carga a alrededor de 20 mph. Rango a plena carga era normalmente de 350 a 400 millas (560 a 640 km), pero los acoplados de combustible adicionales podría añadirse a extenderla. Las especificaciones finales se completaron en 1960, y la construcción tomaron la mayor parte de 1961. Después de las pruebas preliminares, se entregó al Ejército en febrero de 1962, y enviado a la Yuma Proving Ground en Yuma, Arizona. En las pruebas en el marco del "Proyecto NUTRIA", para "Overland tren Terreno de Investigación de Evaluación", el vehículo tuvo un buen desempeño. Pero al final el Ejército renunció a la idea como nuevos helicópteros de carga pesada como el S-64 Skycrane hicieron el concepto de tren anticuado. [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99026'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii_1-640x427.jpeg[/IMG][/URL][I]Front [URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99028'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/letourneau_tc-497_overland_train_mkii_2-640x452.jpeg[/IMG][/URL][I]Read [URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99027'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/prochie_letourneau_tc-497_overland_train_mkii_1-640x480.jpeg[/IMG][/URL][I][URL='http://ru.autowp.ru/picture/dt3cqv']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99031'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312016-640x525.jpg[/IMG][/URL][I][URL='http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html']Source[/URL][/I] [URL='https://www.warhistoryonline.com/?attachment_id=99032'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312018.jpg[/IMG][/URL][I][URL='http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html']Source[/URL][/I] [B]Trenes La última remaning Overland[/B] El vehículo se quedó sin utilizar durante un tiempo, y luego se puso a la venta por $ 1.4 millones en 1969. [9] Todo lo que queda de la Mark II es la cabina de control, que se mantiene en Yuma, el resto fue vendido a un distribuidor local de chatarra . El Mark II conserva el récord de vehículo todo terreno más largo del mundo. [I] [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99040&usg=ALkJrhgfIo0mT8DCwtrvva5nm6pHATDNQg'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/LeTourneau_Snow_Train-640x480.jpg[/IMG][/URL] LeTourneau Tren de la nieve [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99033&usg=ALkJrhgfFfngzQyYm1RedZ6pzUK_MjdWxQ'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/1312019.jpg[/IMG][/URL] [I]1962 LeTourneau-Westinghouse Overland tren Mk.II / LCC-1 TC497 [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=http://www.yaplakal.com/forum14/st/575/topic291179.html&usg=ALkJrhiU4dw1n90qZ_ZQLLZ5AHEgFQ5j_A']fuente[/URL][/I] [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99034&usg=ALkJrhhrN7acwWK9pOZ9rLc1BQwxdwUoeQ'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/4177806-640x479.jpg[/IMG][/URL] [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=http://www.artificialowl.net/2008/05/overland-train-mark-ii-yuma-arizona-usa.html&usg=ALkJrhj-rLj5GEsurBCtfPFfV8G7_6xjbA'][I]Fuente[/I][/URL] [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://www.warhistoryonline.com/%3Fattachment_id%3D99035&usg=ALkJrhg5DwHA8eLDavK4KHM84ChEJdrx4A'][IMG]https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/LeTourneau_LCC-1_Sno-Train_Whitehorse_YK-640x480.jpg[/IMG][/URL] [I] Un LeTourneau LCC-1 Snow-Train en exhibición en el Museo de Transporte en Whitehorse Yukon [URL='https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=es&rurl=translate.google.com&sl=auto&tl=es&u=https://en.wikipedia.org/wiki/Overland_train&usg=ALkJrhjnFxixZ9T8siuQjqo4f53HaSQEdA#/media/File:LeTourneau_LCC-1_Sno-Train_Whitehorse_YK.jpg']Fuente[/URL][/I] [I][URL]https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/the-gigantic-180-meter-long-us-army-land-trains-of-the-1950s.html/2[/URL][/I] [/I] [/QUOTE]
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