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Mensaje: <blockquote data-quote="MIGUEL" data-source="post: 1664307" data-attributes="member: 1054">S-58 VARIANTES* Como con el S-55, S-58 fue producido en una amplia gama de variantes:<ul> <li data-xf-list-type="ul">La Armada obtuvo un subvariante-noche capaz de la línea de base HSS-1, el "HSS-1N" ("SH-34J"), que contó con el radar Doppler de navegación, además de un sistema automático de estabilización.El HSS-1N tenía reconocimiento distintivo cuenta con relación a la HSS-1, incluyendo un escape del motor más alto en la nariz y triples principales puntales del tren de aterrizaje, en lugar de engranajes con dos puntales como por la HSS-1.La mayoría de los S-58 variantes utilizan la disposición de dos puntal;a menudo es difícil distinguir la disposición particular de las fotografías, pero una sugerencia es que la barra inferior en máquinas de dos puntales es relativamente robusto y "doblado", donde se aparea con el fuselaje.</li> <li data-xf-list-type="ul">Después de la introducción del Sikorsky S-61 Sea King en servicio de la marina por los derechos de ASW, algunos Seabats fueron despojados de las artes de ASW de deberes públicos, siendo designado "UH-34G" o "UH-34J", dependiendo de qué variante se utilizó para las conversiones.Un lote de 14 Navy UH-34Js fue entregado a la Fuerza Aérea para la función SAR, se designó de nuevo "HH-34J".</li> <li data-xf-list-type="ul">El Ejército de Estados Unidos se mostró entusiasmado con la S-58, así, obtener el tipo que el "H-34A", "H-34B" y "H-34C Choctaw" - más tarde "CH-34A", "CH-34B ", y" CH-34C ", respectivamente - con el servicio a partir de 1955 El H-34A fue accionado por un radial R-1820-1884 con 1.065 kW (1.425 HP);podría transportar 16 soldados o 8 camillas.</li> <li data-xf-list-type="ul">Los Marines ordenaron una versión de transporte utilidad de la S-58, denominado "HUS-1 Seahorse", más tarde designó de nuevo la "UH-34D", el 15 de octubre de 1954. Podía llevar 12 marines.</li> <li data-xf-list-type="ul">El USMC también obtuvo una variante con equipo de flotación inflable denominado "HUS-1A" ("UH-34E"), con la Guardia Costera de Estados Unidos para obtener una variante equivalente como el "HUS-1G" ("HH-34F").</li> <li data-xf-list-type="ul">Cuatro "HUS-1L" ("LH-34D") se obtuvieron para las operaciones del Ártico, mientras que cinco "HUS-1Z" ("VH-34D") máquinas VIP fueron obtenidos para su uso con el Ejecutivo Vuelo Destacamento, para tareas de transporte presidenciales.Parece algunos H-34A, H-34B, y las máquinas de H-34C también se utilizaron en el papel de transporte VIP, siendo redesignado "VH-34A", "VH-34B", y "VH-34C", respectivamente.</li> <li data-xf-list-type="ul">Sikorsky también vendió un pequeño número de "S-58B" y "S-58C" helicópteros para uso comercial, las máquinas S-58C con seis ventanas a cada lado del fuselaje para los pasajeros.</li> </ul>Los Marines y sus HUS-1  vieron considerable  servicios de combate en Vietnam a partir de 1962 a 1964 y que a menudo estaban armados, inicialmente con una Browning de 7,62 mm (0,30 calibre) ametralladora en una puerta flexible de montaje o montaje de la ventana, la Browning siendo más tarde reemplazado por el más ligero 7,62 milímetros ametralladora M60.Blindaje fue finalmente añadido para proteger el motor y el equipo.Los experimentos se realizaron con S-58 que llevan vainas del cañón externos, vainas de cohetes no guiados y misiles incluso los radio-guiada Bullpup, pero el S-58 vio poco o ningún uso en Vietnam como un helicóptero de combate.La siguiente tabla<a href="http://www.airvectors.net/avs55.html" target="_blank"> muestra </a>las variantes S-58 obtenidos por el ejército de Estados Unidos:_____________________________________________________________________  HSS-1 SH-34G USN Navy variante inicial para ASW.  HSS-1N SH-34J USN Noche-capaz HSS-1.  - UH-34G USN SH-34G se convirtió al uso de servicios públicos.  - UH-34J USN SH-34J se convirtió al uso de servicios públicos.  - HH-34J USAF UH-34Js obtiene por la Fuerza Aérea de SAR.  H-34A CH-34A Ejército de transporte utilidad Ejército inicial.  H-34B CH-34B Ejército Mejorado H-34A.  H-34C-34C CH Ejército Mejorado H-34B.  - VH-34A Ejército H-34A como el transporte VIP.  - VH-34B Ejército H-34B como el transporte VIP.  - VH-34C Ejército H-34C como el transporte VIP.  HUS-1 UH-34D USMC transporte inicial utilidad Marine.  HUS-1L LH-34D USMC UH-34D para las operaciones árticas.  HUS-1Z VH-34D USMC UH-34D como transporte VIP presidencial.  HUS-1A UH-34E USMC UH-34D con equipo de flotación.  HUS-1G HH-34F USCG UH-34E de la Guardia Costera de SAR.  _____________________________________________________________________ * Sikorsky construyó un total de 1.820 S-58 máquinas hasta final de la producción en enero de 1970.Una serie de S-58s militares terminó en manos civiles después de su retiro del servicio.Aunque un prototipo de un turboeje l "HSS-1F" ("SH-34H"), fue volado en 1957 .Sikorsky nunca produjo un S -58 variante con potencia de la turbina.Sin embargo, en 1971 la empresa recibió la certificación FAA para una conversión "S-58T" con un sistema de motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6A TwinPac.Una de las modificaciones más inusuales de la S-58 se llevó a cabo por la empresa Piasecki, que tuvo cuatro excedente UH-34Js, cortado las colas, se unió a ellos juntos en un arreglo 2x2 utilizando un marco de metal, con el marco colgaba de un dirigible . La idea de la Piasecki "Heli-Stat" era para transportar troncos u otros grandes cargas útiles , pero la idea fue un fracaso mortal: la máquina sufrido de "resonancia en tierra", y el Heli-Stat desastrosamente se separó en una prueba, uno de los pilotos asesinados, todo el incidente fue registrado en película...!!!</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982