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<blockquote data-quote="ARGENTVS" data-source="post: 3602942" data-attributes="member: 93">No estarías entendiendo el concepto base del diseño del JOINT Strike Figher.Lo que vos proponés es un despropósito. Estás creando un modelo diferente, con diferente motor, diferentes repuesto, diferente mantenimiento, diferente línea de producción...Y si tenés un motor tan potente como el F-135 capaz de levantar el aparato cargado a full, para qué vas a poner dos motores?. La solución de dos motores siempre fue porque uno no era suficiente para lo que se pretendía logar. Necesitaban dos motores para lograr la potencia requerida al tamaño resultante de las especificaciones objetivos. Si vos buscabas un avión medianamente ligero pero con alto empuje y no podías poner motores grandes ibas por dos más chicos. Como en el F-9 o el F-5.Si vos necesitabas un caza de largo alcance capaz de portar un radar potente y muchos misiles ibas por dos motores porque era un avión pesado. Por eso el Mig-25, F-15, Su-27.El F-16 era un avión relativamente ligero con un muy buen motor para su época y que le sobró.El F-35, para despegar en vertical, necesitaba un solo motor con mucha potencia porque dos complicaba el diseño y, sobre todo, el control durante VTOL.Ahora si el motor es tan potente para que vas a poner dos en otra versión?. Si con uno le sobra al F-35 para su función?. Dos motores no son mejores que uno, son solo una solución técnica ante incapacidades tecnológicas. Y tienen su contra, aumentan volumen, peso, consumo (el cual incremente aún más las anteriores) complejidad, costos de adquisición y operación.El Rafale y el EFA tienen dos motores porque los europeos no pudieron lograr un motor de mayor potencia al tamaño deseado para esos cazas. Ergo se pusieron dos de lo mejor que pudieron desarrollar.</blockquote>

[QUOTE="ARGENTVS, post: 3602942, member: 93"] No estarías entendiendo el concepto base del diseño del JOINT Strike Figher. Lo que vos proponés es un despropósito. Estás creando un modelo diferente, con diferente motor, diferentes repuesto, diferente mantenimiento, diferente línea de producción... Y si tenés un motor tan potente como el F-135 capaz de levantar el aparato cargado a full, para qué vas a poner dos motores?. La solución de dos motores siempre fue porque uno no era suficiente para lo que se pretendía logar. Necesitaban dos motores para lograr la potencia requerida al tamaño resultante de las especificaciones objetivos. Si vos buscabas un avión medianamente ligero pero con alto empuje y no podías poner motores grandes ibas por dos más chicos. Como en el F-9 o el F-5. Si vos necesitabas un caza de largo alcance capaz de portar un radar potente y muchos misiles ibas por dos motores porque era un avión pesado. Por eso el Mig-25, F-15, Su-27. El F-16 era un avión relativamente ligero con un muy buen motor para su época y que le sobró. El F-35, para despegar en vertical, necesitaba un solo motor con mucha potencia porque dos complicaba el diseño y, sobre todo, el control durante VTOL. Ahora si el motor es tan potente para que vas a poner dos en otra versión?. Si con uno le sobra al F-35 para su función?. Dos motores no son mejores que uno, son solo una solución técnica ante incapacidades tecnológicas. Y tienen su contra, aumentan volumen, peso, consumo (el cual incremente aún más las anteriores) complejidad, costos de adquisición y operación. El Rafale y el EFA tienen dos motores porque los europeos no pudieron lograr un motor de mayor potencia al tamaño deseado para esos cazas. Ergo se pusieron dos de lo mejor que pudieron desarrollar. [/QUOTE]

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