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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 857198" data-attributes="member: 49">RECUERDOS SAHARIANOSTIRO NOCTURNO ( 20 DE AGOSTO 1974 )José R. Avila Bardaji. Coronel de AviaciónR.A.A Nº 707 de Octubre de 2001Ante una necesidad urgente, como la que se planteó en el Territorio del Sahara Español, en el verano de 1974, se efectuó tiro nocturno con los aviones C-6.Avión C-6 <img src="http://i42.photobucket.com/albums/e314/MAC1966/avc_00151492.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Este ejercicio vino impuesto, por una informaciones del ET. Se comunicaba, que las fuerzas marroquíes, tenian dispuestos en la frontera 120 carros de combate y que la invasión del Territorio, era inminemte.En reunión celebrada en El Aaiun, el Estado Mayor del ET, se llegó a la conclusión que este paso de frontera sería al anochecer, para que al amanecer del día siguiente, pudieran tener cercado o tomado El Aaiun. Recordemos, que solamente 50 kms, separan la frontera marroquí de la capital del Sahara Español.El general gobernador, Federico Gómez de Salazar, se expresó en estos términos: “La situación es gravísima. Las fuerzas de que dispongo, han sido preparadas para  luchas antiguerrillas; el armamento que poseemos es el idóneo para estos enfrentamientos, pero ante 120 carros de combate dispuestos a invadirnos, no tengo un solo cañón antitanque para hacerles frente. Pongo mí confianza en vosotros aviadores, como única Arma capaz de contener este avance”.La reunión de capitanes, de las unidades allí destacadas con el jefe de FAs del Sahara , coronel Francisco Torres Eguibar, se realiza de inmediato. Se exponen proyectos, que uno tras otro, son rechazados. Se comenta de ciertas bengalas que posee el 408 escuadrilla, allí destinada. Esta unidad las ha utilizado para efectuar tomas de tierra nocturnas, en pleno campo, para evacuaciones urgentes. La bengala es la MK-24, modelo 4. Ninguno de los pilotos de C-6, las hha visto actuar, pero la información obtenida , es que, produce un fogonazo de dos millones de bujías y la iluminación es perfecta en un cono de dos kms de base. El tiempo máximo de encendido es de tres minutos y diez segundos. Las existencias en aquel momento en los polvorines de la Base Aérea de El Aaiun es de 46 unidades, pero con la posibilidad de aumentarlas, ya que las unidades del SAR, las tiene en dotación.El capitán Ávila Bardají, jefe accidental del 463 esc, se ofrece voluntario, junto con el capitán Alfonso Carvajal Férnandez de Córdoba, para efectuar un ejercicio simulado nocturno y a la luz de estas bengalas ver las posibilidades de efectuar tiro real.Es aprobada la realización del ejercicio por el general jefe de la Zona Aérea de Canarias y África Occidental Española y en el mismo día se prepara la orden de operaciones, para realizarlo esa misma noche. La mayor dificultad estriba en el horizonte artificial del avión; no es acrobático y las marcaciones dadas por él, rebasados sus límites de operatividad, son erróneas.El manual de Vuelo Instrumental recomienda blocarlo al realizar ciertas maniobras. El ángulo de tiro en picado es más de 60º y esta maniobra por instrumentos es prohibitiva. Se llegó a la conclusión de que la maniobra para efectuar el tiro tiene que ser visual con el horizonte artificial blocado, como tambien la recuperación del avión a línea de vuelo. Una vez establecido el avión en vuelo recto y nivelado, se desbloquearía el horizonte y se continuaría en condiciones de vuelo instrumental.Otras dificultades que se tuvieron que tener en cuenta, fue la localización del enemigo y llegar a situar los aviones sobre su vertical. Asesorados por el ET, se llegó a la conclusión de que una penetración de los carros marroquíes, llevaría consigo un enfrentamiento con tropas propias. Para su movilidad en la noche, llevarían luces encendidas y ya por estas o por el destello de sus disparos, sería fácilmente visibles, por aviones o helicópteros en misión de reconocimiento.Después de localizado el enemigo, el dato que se tendría que proporcionar, desde el avión o helicóptero que efectuase la localización, sería el radial del radiofaro de El Aaiún y millas desde el radiofaro. Este último dato sería aproximado, al no existir ayuda DME.Se eligió como objetivo para este ejercicio, la estación nº 4 de la cinta transportadora de mineral de FOS-BUCRAA. Como portador de las bengalas se designó a un helicóptero del ET, al mando del comandante Agustín Muñóz Grandes, por ser más idóneo para el lanzamiento de la bengala, que una avioneta L-9 de la 408 esc, ya que podía permanecer por encima de los aviones en estacionario, dando una mayor precisión a dicho lanzamiento.La altura de vuelo de los aviones para este ejercicio, se estableció en 3.000 pies y el helicóptero a 5.000 en la vertical del objetivo. Esta misión, por tanto sería llevada a cabo con las luces de navegación apagadas.Por tierra se trasladaron a la estación nº 4 mandos de todas las fuerzas, para presenciar este tiro nocturno, que se iba a efectuar por primera vez en España con aviones C-6. El helicóptero notifica que el objetivo está en el radial 196 del radiofaro y su distancia aproximada unas 30 millas. Los aviones alcanzaron los 3.000 pies en la vertical del radiofaro e iniciaron la navegación hacia el objetivo. Estimando ya estar próximos, se pide al helicóptero que encienda su rotativo y una vez encendido, fue fácilmente reconocible su posición.Los aviones empezaron a orbitar alrededor de él. A petición del jefe de la Formación Halcón, se lanza la bengala, lista para iluminarse a 2.500 pies con el paracaídas ya abierto. Transcurren segundos y por fin, una iluminación perfecta del terreno y de la estación nº 4, es lo que aparece ante los pilotos. Se manda blocar el horizonte artificial y el punto uno de la formación comunica: “Halcón 1, dentro”, iniciando un picado de 60º. Llegado a la mínima altura de seguridad comunica: “Halcón 1, fuera” y el punto 2 inicia el picado después de comunicar: “Halcón 2, dentro”. Se restablece el avión de línea de vuelo y se desbloca el horizonte, se pone rumbo en brújula 270º prefijado ya de antemano (rumbo de evasión), hasta alcanzar el punto 1 de la formación 4.000 pies y 3.000 pies el punto 2, en cuyo momento se inicia la arribada a radiofaro, para una posterior penetración y toma de tierra en el aeródromo de partida. La duración total del vuelo había sido de 55 min.Después de este ejercicio, se llega a las siguientes conclusiones:- El tiro real es posíble, ya que con la luminosidad de la bengala MK-24, modelo 4, la realización es como un ejercicio diurno, pero con más limitaciones.- El problema del horizonte artificial no tiene ningún inconveniente, ya que da tiempo a entrar en funcionamiento correcto una vez desblocado, volando en condiciones visuales.- La localización del enemigo por helicóptero o avión de reconocimiento es realizable. La navegación de aviones a ese objetivo viene condicionada a la distancia del radiofaro. Se podría dar como garantía de éxito un circulo de 50 kms con centro en el mismo. En cada picado del avión, se pueden seleccionar 3 objetivos relativamente próximos con disparos de 4 cohetes a cada uno. Por el tiempo tardado en efectuar las dos pasadas y el tiempo de permanencia de la bengala encendida se obtendría un mayor rendimiento efectuando el tiro con 4 aviones. La primera pareja a 3.5000 pies y la segunda pareja a 4.000 pies.Por los mandos que presenciaron el ejercicio, se informó que en ningún momento vieron a los aviones, ni en el tiempo de espera ni en la salida del picado.Otra conclusión a la que se llegaría cambiando pareceres con oficiales del Arma de Caballería, como conocedores de la problemática de un ataque nocturno con vehículos blindados, es que la localización de los aviones y helicópteros antes de iniciarse el tiro, resultaría imposible, ya que el ruido producido por estas unidades en movimiento, juntamente con la polvareda que levantan, un cruce de fuegos con el adversario, más la tensión del personal combatiente hace que el ruido de unos aviones volando en plena noche a 2.500 pies sobre ellos, pase inadvertido.Con estas conclusiones se programó el 23 de Agosto un ejercicio de tiro nocturno real, en la Sebja Amsequir, polígono de tiro existente en el Territorio, colocándose como objetivos camiones de desguace.El ejercicio consistió prácticamente en una repetición del ejercicio anterior, con la particularidad de efectuar tiro nocturno real con 4 aviones.La formación estuvo compuesta:Halcón 1: Capitán ÁvilaHalcón 2: Capitán CarvajalHalcón 3: Teniente MadurgaHalcón 4: Teniente Cámara<img src="http://i42.photobucket.com/albums/e314/MAC1966/escanear0001-7.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El segundo elemento de la Formación llegaría al objetivo 500 pies por encima del primer elemento. Una vez los cuatro en posición de órbita bajo el helicóptero, se procedió al lanzamiento de la bengala y a continuación tiro real. Tres disparos a 4 cohetes cada uno en un solo picado por avión. Se estableció un rumbo de 270º de evasión hasta alcanzar el punto uno  4.500 pies , el punto dos 4.000, el punto tres 3.500 y el punto cuatro 3.000, donde una vez establecido, se arribó al radiofaro y se hizo la perforación ADF del campo.A continuación efectuaron ejercicio de tiro real con iguales prestaciones, aviones C-10B (Saetas del 462 esc) y una escuadrilla de F-5 de Morón. El éxito de este ejercicio no solo fue su realización, sino que los camiones puestos como objetivos sufrieron impactos directos.La misión fue posíble y la efectividad un hecho. Ya solo se esperaba la orden de salída para una misión real sobre el enemigo. A los aviones para estas misiones se los eligió con versión de armamentos C, es decir, una dotación de doce cohetes OERLIKON de cabeza hueca.<img src="http://www.aeromodelismo.info/jpuente/texan4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Se quiere hacer constar, que el factor SORPRESA hubiese sido decisivo. Una bengala ilumina la noche y en sus tres min de duración 48 cohetes de 81 mm, sembrarían en las unidades un descontrol tal que se verían obligados a efectuar una rápida dispersión. Solo los mandos de unidades acorazadas o blindadas pueden valorar el tiempo, peligro y descontrol que esto supondría en la noche.Con un escuadrón completo de C-6 en El Aaiún se podría haber efectuado una rotación de escuadrillas en la que con intervalos de 30 min y ciclo completo, 188 cohetes disparados hubiese sido su hostigamiento.Se ha querido narrar un hecho histórico, el cual me cabe el honor de haberlo protagonizado, done además hubo que recurrir a los medios de que se disponían sin pensar, por que hubiese sido un pensamiento banal, que para la técnica del tiro nocturno, había aviones y sistemas más idóneos, pero en aquellos momentos de nada servían al no disponer de ellos. Y de lo único que se dispuso fue de pocos medios y una moral altísima.“Mi general, nosotros pararemos los carros”, fue la respuesta.<img src="http://i42.photobucket.com/albums/e314/MAC1966/escuadrn453.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina