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Proyectos y aeronaves de investigación S/VTOL Soviéticos y Chinos
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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 550646" data-attributes="member: 5064"><p><strong>MiKoyan-Gurevich Ye-155R</strong></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><strong>Ye-155R Avión de geometría variable para reconocimiento a gran altitud y alta velocidad</strong> </span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG01i_WgAADgCk?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">En uno de sus estudios preliminares la OKB Mikoyan intento casar el fuselaje del MiG-25 con un ala de geometría variable.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Además de estar dotado de esta ala el avión se diferenciaba por tener una tripulación de 2 hombres, piloto y navegante. El puesto del navegante se encontraba en la nariz del avión delante del puesto del piloto y contaba con pequeñas ventanillas rectangulares en los laterales.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">A flecha máxima las alas combinadas con los estabilizadores horizontales formaban un ala en delta mejorando la capacidad del avión de acelerar y alcanzar altas velocidades</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">A flecha mínima la maniobrabilidad y performances de despegue y aterrizaje mejoraban considerablemente.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG01i8WIAAeeg2?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Pero por otro lado el ala de geometría variable incrementaba bastante el peso máximo al despegue del avión. Además el Ye-155R fue previsto para tareas de reconocimiento ELINT y fotográfico volando a alta velocidad y gran altitud por lo que una gran maniobrabilidad no era necesaria. Como se esperaba que el avión opere desde aeropuertos comunes no se requerían performances STOL para una aeronave de este tipo.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Finalmente el navegante fue juzgado innecesario y una configuración monoplaza fue adoptada para la versión de reconocimiento, por lo que se abandono la configuración biplaza de geometría variable.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG01i_WYAAYl8z?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG01jBXYAAvNBV?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG05rOXMAECMWu?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG05rZXMAAoXEl?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG05rYXwAAz8Yj?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/GfG05rNWAAAqwjE?format=png&name=small" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p></p><p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><strong>Ye-155R avión de reconocimiento de alta velocidad con motores auxiliares de sustentación </strong></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><strong></strong></span></p> <p style="text-align: center"><span style="font-size: 26px"><strong><img src="https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hvhXkAA7jRz?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></strong></span></p><p></p><p></p><p><span style="font-size: 18px">Otra configuración estudiada para el avión de reconocimiento Ye-155R fue la de dotarlo con dos pequeños turborreactores Rybins RD36-35, un motor de sustentación proyectado para mejorar performances en pista de los aviones de combate.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">A comienzos de 1960 los trabajos en el caza táctico multirol MiG-23 eran llevados a cabo en la OKB Mikoyan en paralelo con el programa Ye-155.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Una de las versiones proyectadas del MiG-23 era el Ye-230UVP, denominado Producto 23-1 por la OKB, que utilizaba 2 motores de sustentación RD36-35 instalados en su fuselaje.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Para estudiar la viabilidad del proyecto un MiG-21PFM fue convertido en el demostrador tecnológico denominado Producto 23-31 por la OKB y MiG-21PD por los militares.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hwkWYAAKLmU?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Las fortalezas y debilidades del concepto de plantas motrices combinadas no estaban totalmente estudiadas por los militares en esa época y fue por eso que se aplicaron al Ye-155R.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Los dos motores RD36-35 fueron instalados verticalmente a ambos lados de la espina dorsal del fuselaje con portones de toma de aire y vanos de escape similares a los empleados en el MiG-21PD.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">Al igual que la versión de geometria variable, el Foxbat STOL tenia dos tripulantes con el puesto del navegante en la nariz del avión delante del puesto del piloto y con pequeñas ventanillas rectangulares en los laterales.</span></p><p><span style="font-size: 18px"></span></p><p><span style="font-size: 18px">En general no se esperaba que los motores de sustentación fueran usados en las misiones de reconocimiento, solo para el despegue/aterrizaje. Su uso e instalación reducían la capacidad interna de combustible y el alcance por lo tambien se considero poco practica a esta variante STOL.</span></p><p></p><p style="text-align: center"><img src="https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hvkXcAA8Jf-?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p></p><p><strong><em>El Ye-155R STOL junto al Y-155R de Geometría Variable</em></strong></p><p><img src="https://pbs.twimg.com/media/Ggk_jBoW0AAvcpO?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p><span style="font-size: 18px"><img src="http://img261.imageshack.us/img261/9331/mig25businessyetyb9.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></span></p><p></p><p></p><p></p><p><strong>Fuentes: </strong></p><p><strong>MiG-25 Foxbat and MiG-31 Foxhound by Yefim Gordon – Aerofax</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Grulla, post: 550646, member: 5064"] [B]MiKoyan-Gurevich Ye-155R[/B] [CENTER][SIZE=7][B]Ye-155R Avión de geometría variable para reconocimiento a gran altitud y alta velocidad[/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG01i_WgAADgCk?format=jpg&name=medium[/IMG][/SIZE][/CENTER] [SIZE=5]En uno de sus estudios preliminares la OKB Mikoyan intento casar el fuselaje del MiG-25 con un ala de geometría variable. Además de estar dotado de esta ala el avión se diferenciaba por tener una tripulación de 2 hombres, piloto y navegante. El puesto del navegante se encontraba en la nariz del avión delante del puesto del piloto y contaba con pequeñas ventanillas rectangulares en los laterales. A flecha máxima las alas combinadas con los estabilizadores horizontales formaban un ala en delta mejorando la capacidad del avión de acelerar y alcanzar altas velocidades A flecha mínima la maniobrabilidad y performances de despegue y aterrizaje mejoraban considerablemente. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG01i8WIAAeeg2?format=jpg&name=medium[/IMG] Pero por otro lado el ala de geometría variable incrementaba bastante el peso máximo al despegue del avión. Además el Ye-155R fue previsto para tareas de reconocimiento ELINT y fotográfico volando a alta velocidad y gran altitud por lo que una gran maniobrabilidad no era necesaria. Como se esperaba que el avión opere desde aeropuertos comunes no se requerían performances STOL para una aeronave de este tipo. Finalmente el navegante fue juzgado innecesario y una configuración monoplaza fue adoptada para la versión de reconocimiento, por lo que se abandono la configuración biplaza de geometría variable. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG01i_WYAAYl8z?format=png&name=small[/IMG][/SIZE] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG01jBXYAAvNBV?format=png&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG05rOXMAECMWu?format=png&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG05rZXMAAoXEl?format=png&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG05rYXwAAz8Yj?format=png&name=small[/IMG] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/GfG05rNWAAAqwjE?format=png&name=small[/IMG] [CENTER][SIZE=7][B]Ye-155R avión de reconocimiento de alta velocidad con motores auxiliares de sustentación [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hvhXkAA7jRz?format=jpg&name=large[/IMG][/B][/SIZE][/CENTER] [SIZE=5]Otra configuración estudiada para el avión de reconocimiento Ye-155R fue la de dotarlo con dos pequeños turborreactores Rybins RD36-35, un motor de sustentación proyectado para mejorar performances en pista de los aviones de combate. A comienzos de 1960 los trabajos en el caza táctico multirol MiG-23 eran llevados a cabo en la OKB Mikoyan en paralelo con el programa Ye-155. Una de las versiones proyectadas del MiG-23 era el Ye-230UVP, denominado Producto 23-1 por la OKB, que utilizaba 2 motores de sustentación RD36-35 instalados en su fuselaje. Para estudiar la viabilidad del proyecto un MiG-21PFM fue convertido en el demostrador tecnológico denominado Producto 23-31 por la OKB y MiG-21PD por los militares. [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hwkWYAAKLmU?format=jpg&name=large[/IMG] Las fortalezas y debilidades del concepto de plantas motrices combinadas no estaban totalmente estudiadas por los militares en esa época y fue por eso que se aplicaron al Ye-155R. Los dos motores RD36-35 fueron instalados verticalmente a ambos lados de la espina dorsal del fuselaje con portones de toma de aire y vanos de escape similares a los empleados en el MiG-21PD. Al igual que la versión de geometria variable, el Foxbat STOL tenia dos tripulantes con el puesto del navegante en la nariz del avión delante del puesto del piloto y con pequeñas ventanillas rectangulares en los laterales. En general no se esperaba que los motores de sustentación fueran usados en las misiones de reconocimiento, solo para el despegue/aterrizaje. Su uso e instalación reducían la capacidad interna de combustible y el alcance por lo tambien se considero poco practica a esta variante STOL.[/SIZE] [CENTER][IMG]https://pbs.twimg.com/media/Ggk_hvkXcAA8Jf-?format=jpg&name=large[/IMG][/CENTER] [B][I]El Ye-155R STOL junto al Y-155R de Geometría Variable[/I][/B] [IMG]https://pbs.twimg.com/media/Ggk_jBoW0AAvcpO?format=jpg&name=large[/IMG] [SIZE=5][IMG]http://img261.imageshack.us/img261/9331/mig25businessyetyb9.jpg[/IMG][/SIZE] [B]Fuentes: MiG-25 Foxbat and MiG-31 Foxhound by Yefim Gordon – Aerofax[/B] [/QUOTE]
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