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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3347627" data-attributes="member: 5064">LOS CAZAS TAIL SITTER KIT-1 Y KIT-2 DE BORIS YURIEV 2da Parte<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mLS6-XsAA-in5?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A la izquierda el KIT-1, a la derecha el KIT-2El Interceptor VTOL KIT-2Paralelamente, se diseñó otra opción VTOL, el KIT-2, que conservaba el motor y fuselaje del Kit-1 pero dotado de alas de menor envergadura. Este se diferenciaba del KIT 1 en que el sistema de despegue vertical consistía en dos hélices contrarrotativas y en que las dos palas del rotor eran telescópicas, es decir tenían un diámetro en modo helicóptero y luego se retraían sobre si mismas para achicar su envergadura transformándose en un canard para vuelo horizontal. El rotor tenía un diámetro de 4 metros en modo despegue, donde permanecía estacionario, y de 14 metros durante el aterrizaje.Como la potencia total de las hélices contrarrotativas era equivalente a un empuje de 3.150 kilogramos, apenas superior al peso al despegue del caza, por lo que estaba previsto utilizar un motor cohete como asistencia al despegue.Para el aterrizaje, el flujo de aire de las hélices contrarrotativas haría entrar al rotor principal en autorrotación, creando así una fuerza de elevación adicional para ayudar a un aterrizaje más suave.Para apoyarse en tierra, el KIT-2 utilizaba montantes extensibles ubicados en la cola y alas. A diferencia del KIT-1, el KIT-2 prescindía del empenaje vertical inferior, utilizando en su lugar un montante retráctil con una estructura en V.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mLayWWwAAgXye?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Tres vistas del KIT-2El armamento del KIT-1 y KIT-2 consistía en un cañón de 37 mm disparando a través del cono de la hélice.Desafortunadamente, debido a la reorganización de la industria de la aviación en la posguerra, estos proyectos a largo plazo no llegaron a la etapa de prototipos. El motor VK-108, una variante de mayor potencia del VK-107 utilizado en los Yakovlev Yak-3 y Yak-9, tampoco entro en producción.El concepto de despegue y aterrizaje del KIT-1 y KIT-2 presagiaba los ensayos en vuelo realizados con los cazas Tail Sitter propulsados por turbohélices Convair XFY-1 POGO y Lockheed XFV-1 SALMON, volados por la US Navy entre 1954 y 1955. Los ensayos demostraron en la práctica, lo complejo de este sistema, ya que solo pilotos de pruebas con muchas horas de vuelo y muy habilidosos lograron aterrizar estos dos prototipos, solo en tierra ya que nunca se intentó realizarlo en un barco en movimiento, como se había previsto originalmente.Además, los cazas propulsados por hélice pronto fueron superados por los cazas jet, que en un muy pocos años fueron capaces de alcanzar Mach 2.<img src="https://pbs.twimg.com/media/F0mL3B9XgAQr2gq?format=jpg&name=medium" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El KIT-2 en vuelo, con las palas del rotor plegadas y actuando como canards</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982