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Mensaje: <blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3238387" data-attributes="member: 5064">El caza VTOL supersónico multirol Yakovlev Yak-33 (1962) <img src="https://pbs.twimg.com/media/Fk6aTeVXEAAO3TP?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />A comienzos de los 60 Yakovlev se embarco en el diseño de una familia de aviones supersónicos VTOL conocidos colectivamente como Yak-33.Compartían una célula en común y diferentes equipos de misión, la familia incluía un bombardero, un interceptor y una aeronave de reconocimiento. Todos eran VTOL supersónicos  (analizando estos proyectos con el diario del lunes, hoy vemos que estaban muy delante de lo que la tecnología de la época ofrecía) y estaban configurados para misiones a baja altitud y alta velocidad. Uno de los miembros de esta familia, el bombardero, fue presentado como contendiente en una competencia por un bombardero de ataque supersónico en 1962.El Yak-33 fue diseñado con varias configuraciones aerodinámicas, algunas de ellas bastante poco ortodoxas. Estas incluían una variante de ala alta en delta y unidad de cola convencional, un ala en delta sin cola de implantación alta y otra similar pero con planos canard.La variante de ala delta sin cola era propulsada por dos motores de crucero instalados lado a lado en la cola del fuselaje, probablemente los turbofan con Koliosov RD-36-41 de 7.000 Kg de empuje en seco y 10.000 a 16.000 Kg de empuje con postcombustión. Estos eran alimentados por dos tomas de aire similares a las del posterior Tupolev Tu-22M3 Backfire C.<img src="https://pbs.twimg.com/media/Fk6aTXJWIAQJ84f?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Durante el despegue, los tubos de chorro de los motores se desviarían aguas arriba del postquemador para dirigir los gases de escape hacia abajo, lo que ayudaría a levantar la aeronave. Los dos motores principales eran complementados por 6 a 8 motores de sustentación de 3.000 Kg de empuje ubicados entre los conductos de admisión de aire.El armamento de la versión de bombardeo consistía en un misil antibuque Raduga Kh-45 de 1.500 Km de alcance, en ese entonces en desarrollo, y varios tipos de bombas de caída libre.La versión original dotada de planos canards era mas heterodoxa en su arreglo motriz. Los dos motores de crucero Koliosov RD-36-41, dotados de toberas de empuje vectorial similares a las del P.1127 Kestrel, se instalaban en góndolas motrices ubicadas en las punteras del ala en delta. En cada una de las góndolas motrices de 9,88 mts de largo también se ubicaban dos motores de sustentación. Otros dos motores de sustentación se ubicaban a mitad del fuselaje, detrás de la cabina. <img src="https://pbs.twimg.com/media/Fk6aTSvWIAAGcfJ?format=jpg&name=large" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ambas versiones tenían un tren de aterrizaje biciclo en tándem con dos pequeñas ruedas de balanceo ubicadas en las punteras o góndolas motrices según la versión. En todas las versiones el piloto y el navegador se sentaban en una cabina en tándem. Las dimensiones y prestaciones para la versión de bombardero en configuración delta sin cola y la variante canard con góndolas motrices (entre paréntesis) eran las siguientes: largo 23,375 m ( 27 m); envergadura 10,25 m (11,1 m); peso normal al despegue de 32.000 Kg y máximo al despegue de 40.000 kg en ambos casos, la velocidad máxima y de crucero estipulada por los requerimientos operacionales era de  Mach 3 y Mach 2 respectivamente y el alcance de 4.000 Km en ambos casos.La versión de bombardeo fue desestimada debido a que no cumplía con alguna de las prestaciones requeridas. Además la falta de un motor en producción con las potencias y prestaciones requeridas fueron un importante factor para el rechazo del Yak-33. Hay que remarcar que otros grande fabricantes de aviones militares a lo largo del mundo abandonaron la idea de un VTOL supersónico pesado debido a la excesiva complejidad de dicha tarea y a las limitaciones tecnológicas de la época. <img src="https://pbs.twimg.com/media/Fk6aTSwXkAA6NM4?format=jpg&name=4096x4096" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Fuente: “Unflown Wings” Soviet and Russian Unrealised Aircraft Projects 1925-2010, por Yefim Gordon y Sergei Komissarov.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina