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Mensaje: <blockquote data-quote="sebastian_porras" data-source="post: 82504" data-attributes="member: 18">Cocker, en el caso del IA-67 fueron los propios Jefes de la Fuerza Aèrea quienes descartaron el proyecto presentado por Volpar ya que consideraban que era un diseño obsoleto debido a su configuraciòn bilarguera. Bàsicamente utilizaba la estructura alar del Pucarà al que le "colgaban" un fuselaje.Se utilizò el diseño de las alas de IA.58 para aprovechar un diseño ya probado y ahorrar costos de investigaciòn y desarrollo. Pero el Estado Mayor de la FAA lo descartò por las razones antes mencionadas. Prefirieron seguir adelante con el IA.68 ATL (Aviòn de Transporte Liviano) que era idèntico en el diseño al CN-235.Ademàs hay que tener en cuenta que, nunca (ni siquiera en USA) el 100% de los proyectos llega a fase de producciòn, porque sino, tendrìamos una clase de ingenieros nunca vista, muchos de los proyectos que han fracasado no siempre ha sido por desidia, sino por fallas de diseño o falta de insumos necesarios para llevarlos a cabo. La FAA sòlo se abastece de aluminio de su propia cantera de insumos (tiene una planta de aluminio propia) todo lo demàs debe importarlo y ese es un problema porque del vamos plantea un inconveniente para proveer servicios de post venta a futuro con los clientes, uno de los problemas que tuvo el Pucarà para ser vendido en el extranjero era el turbohèlice Turbomeca Astazou, ya que habìa restricciones en su momento con EEUU durante la època de la dictadura habìa un embargo.El motor francès era un escollo para tener èxito comercial, la diferencia entre el fracaso comercial del IA.50 Guaranì y el èxito del Bandeirante, eran las condiciones de venta y el motor americanos del segundo. El Astazou no era el indicado para un aviòn comercial de ese tipo. Tècnicamente el Guaranì no era inferior al Bandeirante, pero el motor le jugaba en contra. Coincido que mucho tuvo que ver la falta de visiòn de los dirigentes, pero eso era de arrastre, tanto los dirigentes polìticos como los militares. Los primeros por ignorancia del tema, los segundos por torpezas y falta de formaciòn en temas comerciales y el tercero y principal, los crònicos problemas econòmicos y financieros de nuestro paìs que hacìan que la industria aeronàutica no contara con una herramienta fundamental para poder vender sus productos: El Crèdito. Ese que el Banco Nacional do Desenvolvimento (BND) le permitiò a EMBRAER vender como pan caliente al Bandeirante y posicionar a su industria como el tercer productor mundial de aeronaves en el mundo.</blockquote>

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