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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1185311" data-attributes="member: 5064">Plop! No habia visto el enlace. Me habia olvidado del articuloSaludos--- merged: May 30, 2012 1:45 AM ---Tanto como eso no se pero es de suponer, si el pedido es grande--- merged: May 30, 2012 1:48 AM ---Y bueh, pero estan los mecanicos &quot;valijeros&quot;, habilitados para actuar donde los necesiten--- merged: May 30, 2012 1:50 AM ---Basicamente, los requerimientos para certificar el diseño son distintos. El Puelche es DNAR/FAR 23, el ULM es DNAR/FAR 103, los fabricantes de LSA en USA solo tienen que presentar declaración jurada a FAA de que el diseño cumple con las normas ASTM, nada de ensayos ni de demostrar nada, cosa que si pide la DNAR/FAR-23</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1185311, member: 5064"] Plop! No habia visto el enlace. Me habia olvidado del articulo Saludos [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: May 30, 2012 1:45 AM ---[/SIZE][/COLOR] Tanto como eso no se pero es de suponer, si el pedido es grande [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: May 30, 2012 1:48 AM ---[/SIZE][/COLOR] Y bueh, pero estan los mecanicos "valijeros", habilitados para actuar donde los necesiten [COLOR=rgb(204,204,204)][SIZE=2]--- merged: May 30, 2012 1:50 AM ---[/SIZE][/COLOR] Basicamente, los requerimientos para certificar el diseño son distintos. El Puelche es DNAR/FAR 23, el ULM es DNAR/FAR 103, los fabricantes de LSA en USA solo tienen que presentar declaración jurada a FAA de que el diseño cumple con las normas ASTM, nada de ensayos ni de demostrar nada, cosa que si pide la DNAR/FAR-23 [/QUOTE]

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