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<blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 1733308" data-attributes="member: 13336"><p><em>Una cosa es una cosa, y otra cosa es otra cosa...</em>si! mayor área es mejor puesto,a que la oruga al desparramar todo el peso uniformemente en una área mayor permite que vehículo no se hunda en un terreno blando donde uno de ruedas se terminaría enterrando o calzando...lo mismo la oruga con su mayor área no patina y tracciona mejor, donde las ruedas si! (ya sea por pendiente o poco grip del terreno)...y hasta aquí estamos de acuerdo, como usted describió antes siempre la ventaja esta a favor de las orugas...pero todo esto demanda mucha mas potencia al motor. Por lo que el grupo motor, deberá de ser mucho mas potente para lograr poner en movimiento dicha mayor área de contacto, que genera mayor fricción y por lo tanto mayor arrastre o carga estática<em>...por decírselo de una manera que entendamos todos: "si yo le pongo ruedas anchas de Turismo de Carretera a un Citroen 3CV que originalmente tiene un cubierta de no mas de 10cm... y lo meto al barro con las ruedas de TC, no podria pasar de primera y seguro que a la tercer cuadra le fundo el motor...y con su ruedas originales, el vehículo no presentaría problemas (tal vez me quede patinando)...pero el motor seguiría funcionado perfectamente." </em></p><p></p><p>Sigo discrepando en todo esto...y aplico un sencillo silogismo para justificar mi punto...si usted alguna vez anduvo en bicicleta y tuvo el gusto, de probar con varios tipos de anchos de ruedas...se dará cuenta que ruedas bien finas (tubos de competición) uno tiene que hacer muy poca fuerza y avanza muchísimo y otra con rodado de paseo normal el esfuerzo se incrementa y el avance es menor; y por ultimo una con ruedas anchas y muchos tacos, nos cuesta avanzar muchísimo mas que en los otros dos casos...todas en el mismo tipo de terreno (por ejemplo el asfalto o grava) hay que hacer muchas mas fuerza o cambiar la relación piñón/corona cuanto mas ancha es al rueda...por lo que supongo que si existiera una bicileta con orugas, donde todo mi peso estuviera haciendo contacto en un área mucho mayor y de forma homogénea mis piernas no me alcanzarían para vencer el arrastre de dicha oruga contra el piso...a lo sumo, en el mejor de los casos tendría que poner una relación de piñón y corona donde me envuelte muchísimo y avanzaría muy poco.</p><p><strong></strong></p><p><strong>En fin todos estos son pareceres míos, basados en mi experiencia personal...yo a usted lo admiro mucho, y no pongo en duda sus conocimiento y mucho menos pretendo desautorizarlo o desdecirlo, sino que en este tema en particular no comparto su opinión.</strong></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Rober D, post: 1733308, member: 13336"] [I]Una cosa es una cosa, y otra cosa es otra cosa...[/I]si! mayor área es mejor puesto,a que la oruga al desparramar todo el peso uniformemente en una área mayor permite que vehículo no se hunda en un terreno blando donde uno de ruedas se terminaría enterrando o calzando...lo mismo la oruga con su mayor área no patina y tracciona mejor, donde las ruedas si! (ya sea por pendiente o poco grip del terreno)...y hasta aquí estamos de acuerdo, como usted describió antes siempre la ventaja esta a favor de las orugas...pero todo esto demanda mucha mas potencia al motor. Por lo que el grupo motor, deberá de ser mucho mas potente para lograr poner en movimiento dicha mayor área de contacto, que genera mayor fricción y por lo tanto mayor arrastre o carga estática[I]...por decírselo de una manera que entendamos todos: "si yo le pongo ruedas anchas de Turismo de Carretera a un Citroen 3CV que originalmente tiene un cubierta de no mas de 10cm... y lo meto al barro con las ruedas de TC, no podria pasar de primera y seguro que a la tercer cuadra le fundo el motor...y con su ruedas originales, el vehículo no presentaría problemas (tal vez me quede patinando)...pero el motor seguiría funcionado perfectamente." [/I] Sigo discrepando en todo esto...y aplico un sencillo silogismo para justificar mi punto...si usted alguna vez anduvo en bicicleta y tuvo el gusto, de probar con varios tipos de anchos de ruedas...se dará cuenta que ruedas bien finas (tubos de competición) uno tiene que hacer muy poca fuerza y avanza muchísimo y otra con rodado de paseo normal el esfuerzo se incrementa y el avance es menor; y por ultimo una con ruedas anchas y muchos tacos, nos cuesta avanzar muchísimo mas que en los otros dos casos...todas en el mismo tipo de terreno (por ejemplo el asfalto o grava) hay que hacer muchas mas fuerza o cambiar la relación piñón/corona cuanto mas ancha es al rueda...por lo que supongo que si existiera una bicileta con orugas, donde todo mi peso estuviera haciendo contacto en un área mucho mayor y de forma homogénea mis piernas no me alcanzarían para vencer el arrastre de dicha oruga contra el piso...a lo sumo, en el mejor de los casos tendría que poner una relación de piñón y corona donde me envuelte muchísimo y avanzaría muy poco. [B] En fin todos estos son pareceres míos, basados en mi experiencia personal...yo a usted lo admiro mucho, y no pongo en duda sus conocimiento y mucho menos pretendo desautorizarlo o desdecirlo, sino que en este tema en particular no comparto su opinión.[/B] [/QUOTE]
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Verificación
Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982
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