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<blockquote data-quote="Perorata" data-source="post: 1696328" data-attributes="member: 15609">Probablemente contribuya a solucionar ese tema. Algunos diseños recientes también están optando por el motor central. Por ejemplo, el GPV Captain y sus derivados.Pero también apareja algunos problemas. La tripulación en el frente no tiene una comunicación fácil y directa con las tropas en la parte posterior.En los diseños donde están todos en la misma caja la comunicación es mucho más fluida, una mirada, una señal con la mano, un gesto. La preferencia por el motor frontal de la mayoría de los IFV/VCI también tiene que ver con la protección. Como surge de lo debatidos en las últimas páginas, el blindaje frontal es más fácil de perforar de lo que parece. Pero eso no significa necesariamente que mate a la gente.Una gran caja separa el blindaje frontal de la tripulación: el motor y transmisión&nbsp; Aparentemente, incluso un proyectil de 105 o 120 mm. sería detenido por el enorme y pesado motor con todo su acero. El tanque quedaría inutilizado pero la gente se salvaría&nbsp; La protección adicional que proporciona el motor frontal esta entre las razones que habrían llevado a los israelíes a poner un motor frontal en su Merkava. Una tercera ventaja del motor frontal es que es relativamente fácil acceder a él para su reparación y sustitución. Un motor central parece contribuir a un blindado con una mejor distribución de peso, más equilibrado, pero deja a los tripulantes en la parte frontal en una pequeña caja con poca protección. Si es penetrado el blindaje frontal, probablemente morirán o, en el mejor de los casos, quedarán muy maltrechos.Las tropas en la parte posterior, en cambio, pueden sentirse más afortunados. Delante de ellos no sólo está el motor central, sino que también la cabina de los tripulantes. Doble protección.</blockquote>

[QUOTE="Perorata, post: 1696328, member: 15609"] Probablemente contribuya a solucionar ese tema. Algunos diseños recientes también están optando por el motor central. Por ejemplo, el GPV Captain y sus derivados. Pero también apareja algunos problemas. La tripulación en el frente no tiene una comunicación fácil y directa con las tropas en la parte posterior. En los diseños donde están todos en la misma caja la comunicación es mucho más fluida, una mirada, una señal con la mano, un gesto. La preferencia por el motor frontal de la mayoría de los IFV/VCI también tiene que ver con la protección. Como surge de lo debatidos en las últimas páginas, el blindaje frontal es más fácil de perforar de lo que parece. Pero eso no significa necesariamente que mate a la gente. Una gran caja separa el blindaje frontal de la tripulación: el motor y transmisión Aparentemente, incluso un proyectil de 105 o 120 mm. sería detenido por el enorme y pesado motor con todo su acero. El tanque quedaría inutilizado pero la gente se salvaría La protección adicional que proporciona el motor frontal esta entre las razones que habrían llevado a los israelíes a poner un motor frontal en su Merkava. Una tercera ventaja del motor frontal es que es relativamente fácil acceder a él para su reparación y sustitución. Un motor central parece contribuir a un blindado con una mejor distribución de peso, más equilibrado, pero deja a los tripulantes en la parte frontal en una pequeña caja con poca protección. Si es penetrado el blindaje frontal, probablemente morirán o, en el mejor de los casos, quedarán muy maltrechos. Las tropas en la parte posterior, en cambio, pueden sentirse más afortunados. Delante de ellos no sólo está el motor central, sino que también la cabina de los tripulantes. Doble protección. [/QUOTE]

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