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Mensaje: <blockquote data-quote="Rober D" data-source="post: 2306315" data-attributes="member: 13336">Si algo asi vi hoy temprano mientras me interiorizaba sobre el tema...pero es todo un embrollo según este sitio francés: <a href="https://www.meretmarine.com/fr/content/la-france-etudie-lacquisition-du-porte-avions-hms-queen-elizabeth" target="_blank">https://www.meretmarine.com/fr/content/la-france-etudie-lacquisition-du-porte-avions-hms-queen-elizabeth</a> Cito: "...en 2010 tras la decisión del gobierno británico de retener sólo una de sus dos futuros portaaviones del proyecto CVF (Carrier Vessel Future), Francia estaba interesada en la eventual " adquisición de HMS Queen Elizabeth. Actualmente se está montando en el astillero de Babcock en Rosyth, Escocia, este buque, que será entregado alrededor de 2016, de hecho será vendido. Esta decisión se basa en la decisión de Londres de abandonar la versión de despegue corto y aterrizaje vertical del JSF (Joint Strike Fighter), el F-35B, a favor del avión F-35C de la nueva aeronave. En esta perspectiva, el buque hermano del Queen Elizabeth, el futuro HMS Príncipe de Gales, se modificará para disponer de catapultas, una pista de aterrizaje oblicua, por lo que la rampa de despegue tendra que desaparecer. Este desarrollo, pospondrá la entrega del buque alrededor de 2020, no se implementará en el primer buque de la serie. Por lo tanto, por falta de aviones compatibles (el F-35B ha sido abandonado y el Harrier retirado del servicio), la Marina Real se separará del HMS Queen Elizabeth.En estas circunstancias, parecía pertinente estudiar la posibilidad de recuperar el casco en beneficio de la Armada francesa. Pues mientras el Queen Elizabeth no tiene actualmente una catapulta o una pista de aterrizaje con cables de apontaje para la implementación del Rafale de Aviación Naval, no debe olvidarse que los estudios de la CVF fueron realizados, entre 2006 y 2008, en cooperación con Francia. En ese momento, París quería aprovechar el programa británico para realizar el segundo portaaviones de la Armada francesa, añadiendo a los dos CVF un tercer ejemplar, adaptado a los imperativos técnicos franceses. Sobre la base de la clase Queen Elizabeth (clase QE), los ingenieros franceses trabajaron con sus homólogos británicos en un nuevo diseño (conocido como CVF-FR), lo que permite adaptar las catapultas y las paradas. Interesados, los británicos aprovecharon la oportunidad para beneficiarse del conocimiento tricolor en el campo de los portaaviones convencionales y para modificar la Clase QE, para que durante su carrera puedan ser transformados si es necesario para recibir aviones catapultados. Estos estudios, que costaron a Francia más de 100 millones de euros (que abandonaron el proyecto cooperativo en 2008), han servido a un propósito ya que, al final, lo que los británicos consideraron una opción a largo plazo se convertirá en el configuración inicial del Príncipe de Gales..." ; pero luego en la misma nota resumiendo dice que la idea de reconvertir el QE de STOVL en CATOBAR fue estudiada y desechada por cuestión de costos(el QE esta hecho en partes por multimples astilleros Britones, con un costo 40% superior al de los astilleros franceses), y no les convencían el sistema de propulsión (los franchutes optaban por la nuclear) además, requeriría entre mil millones y un billón y medio de euros de modificaciones, incluida la adaptación de una parte del casco para instalar catapultas...y la construcción en Francia de un portaaviones completo del mismo modelo costaría entre 3 y 3.500 millones de euros.  </blockquote>

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