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<blockquote data-quote="bullrock" data-source="post: 757574">pero el engelamiento se puede dar en cualquier lado, y no creo que quieras jugartela de ir a norteamerica con un bimotor sin antiice, por mas que el pronostico te diga todo ok.es decision del piloto, pero lo mejor es no salir.no es emergencia real, pero aca se dice emergencia cada vez que se hace qrf, aunq sea porque el comandante esta con problemas intestinales..<img src="/foros/styles/default/xenforo/smilies/tongue.png"&nbsp; class="smilie" loading="lazy" alt=":p" title="Stick Out Tongue&nbsp; &nbsp; :p" data-shortname=":p" />.no me referia a que el piloto uso la mel para decidir, sino su homonimo usado por los pilotos. pero a loos nombres les resto importancia, de ahi la confusion.por otro lado, como dije arriba, de las dos opciones (desprendimiento e ingestion y modificacion de la toma de aire), la primera es muy dificil hoy dia por la resistencia de los motores.y el stall se produce precisamente porque se modifica la entrada de aire.ud que es piloto, saldria en esas condiciones si en meteorologia dicen que no hay drama?</blockquote>

[QUOTE="bullrock, post: 757574"] pero el engelamiento se puede dar en cualquier lado, y no creo que quieras jugartela de ir a norteamerica con un bimotor sin antiice, por mas que el pronostico te diga todo ok. es decision del piloto, pero lo mejor es no salir. no es emergencia real, pero aca se dice emergencia cada vez que se hace qrf, aunq sea porque el comandante esta con problemas intestinales..:P. no me referia a que el piloto uso la mel para decidir, sino su homonimo usado por los pilotos. pero a loos nombres les resto importancia, de ahi la confusion. por otro lado, como dije arriba, de las dos opciones (desprendimiento e ingestion y modificacion de la toma de aire), la primera es muy dificil hoy dia por la resistencia de los motores. y el stall se produce precisamente porque se modifica la entrada de aire. ud que es piloto, saldria en esas condiciones si en meteorologia dicen que no hay drama? [/QUOTE]

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