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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 757573" data-attributes="member: 4858">Mi estimado bullrock, si hay engelameinto en el intake del motor a reaccion se pueden producir diversos problemas.Uno de ellos es que debido al desprendimiento de ese hielo formado se danien los alabes del fan y por la vibracion producida uno tenga que apagar el motor.Tambien por ingestion de hielo se puede producir stall y o flame out.El flame out es recuperable ya que esos motores General Electric van equipados con un sistema que cuando detecta el flame out aplica ignicion automaticamente.El stall es mas dificil de sacar en un motor de alto indice de derivacion como el GE CF6 porque por lo general resultan daniados los alabes del compresor por lo que hay que apagar el motor.Por otro lado, la MEL de esos aviones permite salir con el sistema inoperativo pero haciendo la salvedad que no se opere en condiciones de engelamiento.En estos momentos me estoy fijando en la MEL del B747-400 de mi empresa que operamos en versiones con motores PW y GE.En ambos casos el NACELLE ANTI-ICE y WING ANTI-ICE puede estar inoperativo siempre y cuando no se vuele en condiciones de engelamiento actuales o pronosticadas.En ambos casos son diferibles y son categoria C, con lo cual se podria volar hasta 10 dias antes de ser reparados.La Minimum Equipment List-MEL (lista de equipamiento minimo) se usa en tierra para ver si con un equipo inoperativo se puede operar. Es mandatorio su consulta en tierra antes de la puesta en marcha de los motores.En nuestra empresa entre la puesta en marcha de los motores y el despegue, cuando hay una falla, lo primero que se sigue es el procedimiento de la QRH (quick reference handbook) y una vez terminado con el mismo se consulta la MEL para ver si hay que seguir algun procedimiento de mantenimiento para asegurar el sistema que ha fallado.Si se requiere mantenimiento se vuelve a la rampa.En vuelo no se usa la MEL, solo se sigue los procedimientos del QRH y se consultan los SOP-Standar Operating Procedures asi como el AOM Aircraft Operating Manual del avion.No siempre el retornar o desviar un vuelo significa EMERGENCIA, lo que hicieron fue tratar de evitar una posible falla si entraban en engelamiento.Son politicas operativas, quizas un vuelo de ARSA hubiese seguido ya que en verdad muy pocas veces en vuelo a gran altura se produce el famoso engelamiento.El mayor problema es en ascenso y en descenso en la aproximacion.De todas formas fijate en el MEL en los aviones de ARSA y vas a ver que no difiere de lo que yo te digo, tambien podes preguntar a los pilotos.Saludos.</blockquote>

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