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<blockquote data-quote="ramirothehero" data-source="post: 447520" data-attributes="member: 3528">Yo estoy de acuerdo con la opinion de los posts de los últimos foristas. Hay tres responsabilidades tal como fue dicho. No voy a expandir mi opinion sobre ese funcionamiento de la empresa y sus defectos; no va a sumar mucho a la discusión. Hable del tema laboral, porque es la espina dorsal a reformar en caso de un &quot;cambio de mandato&quot;. Siento que esto va a ser mas adecuado si todos &quot;estan abordo&quot;, que si viene un Paulista a decirte como debe ser, osea confrontar. Los empleados van a trabajar con menos motivación y con menos expectativas. Lo dije anterior, no todos los componentes aéreos de hoy son de materiales compuestos, hay partes de un avion que no lo pueden ser; estabilizadores verticales por ejemplo (y otros critical stress parts). Es en esto donde hay mucha tela para cortar.&nbsp; Airbus, Boeing, Saab, Bombardier, todos han tomado mas ordenes de lo que pueden fabricar; como dijo Yarara, negocios hay para hacer dulce. Mas aun, si la planta cumple con 1 de estos, entra al sistema de financiamiento de cadena de valor, lo que resuelve un gran parte de la estructura de financiamiento. Lo vengo diciendo, esa planta, si quiere, puede tener unas ganancias extraordinarias, netamente hablando de negocios.&nbsp; Ni hablar el bienestar de sus empleados.</blockquote>

[QUOTE="ramirothehero, post: 447520, member: 3528"] Yo estoy de acuerdo con la opinion de los posts de los últimos foristas. Hay tres responsabilidades tal como fue dicho. No voy a expandir mi opinion sobre ese funcionamiento de la empresa y sus defectos; no va a sumar mucho a la discusión. Hable del tema laboral, porque es la espina dorsal a reformar en caso de un "cambio de mandato". Siento que esto va a ser mas adecuado si todos "estan abordo", que si viene un Paulista a decirte como debe ser, osea confrontar. Los empleados van a trabajar con menos motivación y con menos expectativas. Lo dije anterior, no todos los componentes aéreos de hoy son de materiales compuestos, hay partes de un avion que no lo pueden ser; estabilizadores verticales por ejemplo (y otros critical stress parts). Es en esto donde hay mucha tela para cortar. Airbus, Boeing, Saab, Bombardier, todos han tomado mas ordenes de lo que pueden fabricar; como dijo Yarara, negocios hay para hacer dulce. Mas aun, si la planta cumple con 1 de estos, entra al sistema de financiamiento de cadena de valor, lo que resuelve un gran parte de la estructura de financiamiento. Lo vengo diciendo, esa planta, si quiere, puede tener unas ganancias extraordinarias, netamente hablando de negocios. Ni hablar el bienestar de sus empleados. [/QUOTE]

Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982