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Mensaje: <blockquote data-quote="nippur_1967" data-source="post: 791961" data-attributes="member: 1952">JEFATURA DE INTELIGENCIA NAVAL Cronología de los vuelos de los B707 TC-91 y TC-92 Emitido el Plan de Operaciones por parte de la JEIN el 20 de abril, el 21 seiniciaron los vuelos de exploración, despegando de EZEIZA el B 707 TC-91(Vicecomodoro RICARDINI) llevando a bordo al CF DUPEYRON como OficialControl Operativo (OCO), al TN (RE) PINAL, como fotointérprete, y al CP (RE)GARRIDO, como fotógrafo, los tres últimos de la ARMADA. El 22 de abril por la mañana se realizó el segundo vuelo de exploraciónlejana con el B 707 TC-92 (Vcom CASTIELLA) con el CF ISOLA como OCO y elTéc. ALBORNOZ como fotógrafo de la JEIN, debiendo cumplir la trayectoria N° 2. Se destacó un nuevo vuelo por la tarde con el B707 TC-91 (Vcom.ARGUELLES)con el CF DUPEYRON como OCO, el TN (RE) PINAL como fotointérpretey el SS OLIVERA como fotógrafo de la JEIN, con la trayectoria N° 3.Este vuelo fue interceptado por tres aviones Harrier pero obtuvo contactocon la FT a 2052 Z en 23° 32'(S) y 24° 50' (W). La interceptación consistió en unvuelo en formación , corroborando la capacidad de interceptación en todo tiempo dela FT. El 23 de abril se cumplió el cuarto vuelo con el B707 TC-92 (VcomCASTIELLA) y el CF ISOLA como OCO y el Téc. MARTIN como fotointérprete,con la trayectoria N° 4.Este avión también fue interceptado por un Harrier y obtuvo informaciónde la FT a 1235Z en 25º00 (S) y 23º05 (W). El 24 de abril se realizó el quinto y último vuelo programado por la JEINcon el B707 TC-91 (Vcmo.CID) y el CF DUPEYRON como OCO, el TN (RE)PINAL como fotointérprete y el Supervisor ALBORNOZ como fotógrafo de laJEIN, cumpliendo la trayectoria N° 5. Este avión fue interceptado por un Harrier nuevamente, pero todas estasinterceptaciones demostraron a los británicos que su posición era conocida y que semantenía el contacto. El 25 de abril, en la madrugada, se realizó otro vuelo de B-707, quedespegó de EL PALOMAR con el CF DUPEYRON como OCO, el TN PINALcomo fotointérprete y el CP GARRIDO como fotógrafo. Durante la aproximación se interceptaron las comunicaciones de la Torrede Control de un portaaviones (TOCO). Había un Harrier en cubierta que pedíaautorización para despegar ya que, era obvio que tenían el avión en el radar. En ese momento, el TOCO autorizó el despegue del Harrier y lo guió hastael B-707.El piloto británico avistó al B-707, lo identificó informando: "es el mismode siempre" y pidió autorización para abrir fuego.El alivio de la tripulación del B-707 se escuchó en todo el avión cuandocontestaron "DO NOT FIRE. DO NOT FIRE". (NO DISPARE. NO DISPARE). Cabe aclarar que el día 23, el Gobierno Británico había emitido unadeclaración complementaria en la que establecía la llamada Zona de ExclusiónMarítima, que modificaba sustancialmente el riesgo de las aeronaves propias en labúsqueda de las unidades navales inglesas. El 22 de abril se ejecutó con el B 707 TC91 (Vcom ARGUELLES) unvuelo de búsqueda de a FT Británica, la que no pudo ser detectada. En el mismoparticipó como observador el CC TIERNO del Dpto. Inteligencia del Comando delTOAS. El 24 de abril el Comandante de la FT 80 ordenó la ejecución de vuelos debúsqueda para localizar un destructor tipo 42 y un petrolero de flota que, provenientesdel Pacífico, tratarían de reunirse al grueso de la Flota Inglesa en lasinmediaciones de las Islas Georgias.Con tal propósito se alistó el B 707 TC92 (Vcom. FONTAINE), querecientemente había arribado a la BASE AERONAVAL COMANDANTEESPORA; a la tripulación se agregaron como observadores el CF CORTALEZZI yel CC TIERNO. El 27 de abril, en el Lear Jet LV-LOG de la empresa Bunge y Born,movilizado con su tripulación por la F.A.A., se efectuó una búsqueda nocturna de laFT Británica sin encontrarla. En este vuelo actuó como OCO el CF IMPERIALE dela FT 80. Ese mismo avión (LV-LOG) cumplió un vuelo de reconocimiento entreBAHIA BLANCA y el RIO DE LA PLATA, con el TN DAVIOU comoobservador. Durante el mismo no hubo novedad.El 5 de mayo se efectuó una exploración al sur del Río de la Plata, en elB707, TC 91, (Vcom RICARDINI) actuando como OCO el CF DUPEYRON. El 5 de mayo a la tarde se cumplió otro vuelo de exploración con el TC-91(Vcom. RICARDINI) y el CF DUPEYRON, abarcando hacia el Sur de BAHIABLANCA, hacia las ISLAS MALVINAS. Integraba la tripulación como Observadorel TN DAVIOU. El 7 de mayo se efectuó un reconocimiento de las Islas Georgias con elBoeing 707 TC 91. (Vcom GENOLET). Del mismo participó el CF CRIVELLINIde la JEFATURA DE AVIACION NAVAL. El 8 de mayo se realizó un vuelo de exploración hasta un punto en latitud20º 25'S y longitud 23º 32'W, en el Boeing 707 TC 91 (Vcom FONTAINE). Delmismo participó el CF CRIVELLINI.El 10 de mayo se efectuó otro vuelo de exploración sobre la rutaAscensión-Malvinas, en el Boeing 707 TC 91 (Vcom GENOLET). Se desempeñócomo Observador el CF CRIVELLINI. El 12 de mayo se produjo el último vuelo de exploración en Boeing 707 dela F.A.A., con participación registrada de personal de la A.R.A. En el TC 92 (VcomMUÑOZ) se desempeñó como Observador el CF CRIVELLINI.Durante el vuelo se avistó a las 0946 un avión NIMROD de reconocimientomarítimo británico, en latitud 43º 35'9 S longitud 38º 54'6 W. El mismo giróen ascenso con dirección al Boeing, que se encontraba unos 8000' más arriba, sinalcanzarlo. Para esta época, según fuentes británicas, estos aviones contaban con 4misiles "Sidewinder" AIM-9L. El resto del vuelo fue sin novedad. Tripulantes de la ARA en los vuelos exploratorios de los B707 TC-91 y TC-92 JEFATURA DE INTELIGENCIA NAVAL (JEIN) 1.CF CORTALEZZI observador2.CF CRIVELLINI Observador3.CF Luis DUPEYRON como Oficial Control Operativo (OCO)4.CF IMPERIALE OCO5.CF ISOLA como OCO6.CC TIERNO observador (Dpto. Inteligencia del Comando del TOAS)7.TN (RE) Oscar PINAL, como fotointérprete8.TN DAVIOU observador9.SS OLIVERA como fotógrafo de la JEIN10.CP (RE) Alfredo GARRIDO, como fotógrafo Téc. ALBORNOZ como fotógrafo de la JEINTéc. MARTIN como fotointérprete</blockquote>

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