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Mensaje: <blockquote data-quote="ulugali" data-source="post: 1462045" data-attributes="member: 6204">NIPPUR:Ampliando el tema de este Escuadrón que es poco conocido agrego lo más comprimido posible lo siguiente:ESCUADRON PANHARD EN MALVINASEsta es la historia, poco conocida, de la actuación del Escuadrón PANHARD en el Conflicto del Atlántico Sur.El VI 2 de Abr, producida la recuperación de las Islas MALVINAS, el Jefe del Destacamento de Exploración de Caballería Blindado 181 "Coraceros General Pacheco", Tcnl Jorge Raúl Spinetta, con asiento en la ciudad de Esquel (Prov. Chubut), alista a la Unidad para efectuar los planes de Seguridad Estratégica Operacional (SEO) en las áreas de frontera. Las Secciones  PANHARD son segregadas de los Escuadrones de Exploración para conformar el elemento reserva del Destacamento. Su misión es de constituirse  en una Subunidad con capacidad de concurrir rápidamente a reforzar a los Escuadrones de Exploración que cubrirían los pasos trasandinos existentes en la Zona de Responsabilidad del Destacamento.En 1982 la organización de esta Unidad es la siguiente:  - Cdo y Plana Mayor  - 1 Escuadrón de Tanques AMX 13:  Cdo (2 Tanques AMX13 de Comando) y 3 Secciones de 5 Tanques AMX 13 c/u.  Total: 17 tanques.  - 2 Escuadrones de Exploración (A y B)      Cdo      Sección Exploración: 1 VC Semioruga M-3 Cdo y 6 VC M-3      Sección Apoyo: 3 Mor. 81 mm montados en VC semioruga M-3      Sección PANHARD:  5 VCE PANHARD AML 90  -  Escuadrón Cdo y Servicio  -  Banda de Música La dotación es de unos 600 efectivos. En la década del 90, en la restructuración del Ejército pasa a llamarse Regimiento de Caballería Ligera 3 "Coraceros General Pacheco" y en líneas generales mantiene la misma cantidad de VC. Actualmente ha reemplazado los tanques franceses AMX 13 por los austríacos Kurassier SK-105. Los tanques AMX-13 que están servicio desde la década del 60 se encuentran en un proceso de radiación por desgaste y se estába aplicando un procedimiento ingenioso para su reemplazo a un costo menor que consiste en adquirir en fábrica la batea del tanque SK-105 y en el país en la Base Apoyo Logístico 9 (BAL 9), con asiento en CRV, se le coloca la torre (Creussot Loire FL 12) del AMX 13 que se radia, previa recorrida integral, la torre es la misma en ambos tanques. De esta forma se tendría un nuevo tanque SK-105 a un costo menor. Este es un proyecto elaborado por la Dirección de Investigación, Desarrollo y Producción del EA para la conversión y ensamble de 40 vehículos de la familia SK 105, con torre de AMX-13 durante el quinquenio 2005-2009, aunque se espera adicionar 13 unidades, luego de haberse concluido las del presente contrato. El 22 de Noviembre del 2005 se presentó en el COLOMA (Comando Logístico de Material) una unidad de este nuevo tanque denominado PATAGON. Finalmente el proyecto fue suspendido por cuanto el costo resultó ser más alto de lo presupuestado originalmente. Volviendo a 1982,  el sistema de comunicaciones de telefonía  de la red fija nacional era bastante pobre, por lo menos en la región patagónica, es así que en Esquel ésta Unidad tenía solo dos teléfonos (ENTEL) y el Centro de Comunicaciones Fijo operaba equipos radioeléctricos que no siempre tenían buena ligazón por ser una zona montañosa. Después del 2 de Abril la sucursal del Banco de la Nación facilitó temporariamente su teletipo que se traslada al Destacamento con lo cual se logró un sistema fijo más confiable desde el punto de vista de ligazón.Producida la recuperación de MALVINAS, los planes iniciales eran mantener una guarnición del EA de unos 500 hombres compuesta por el RI 25 y la Ca Ing 9 (-) estando previsto como Jefe Militar de la Guarnición el 2º Cte de la Br. IX (Cnl Ernesto Arturo ALAIS). La rápida sucesión de los acontecimientos hizo que esta designación nunca se concretara.La Primer Ministro Margaret Thatcher dispuso de un primer momento poner en marcha la Operación Corporate de recuperación de las islas y el día LU 5 Abr zarpan de la Base Naval de Portsmouth el Portaaviones HMS "HERMES" con su escolta y el Escalón Inicial de la Brigada de Comandos de los Royal Marines. Ante esta situación la Junta Militar en reunión con el Cte del Teatro de Operaciones Malvinas (TOM) Grl Div Osvaldo Jorge García decide el envío de algunos pocos refuerzos en la creencia de que  las negociaciones diplomáticas solucionarán la crisis desatada y que no se llegará a un conflicto armado; es así que se decide enviar al RI 8 "General O' Higgins" que era la Reserva Estratégica Operacional (REO) de la Operación Rosario (Recuperación de las islas), 2 Secciones de VC PANHARD y su vez la Armada enviaría un Batallón de Infantería de Marina, una Compañía de Ingenieros Anfibios y el Batallón de Artillería Antiaérea y la FAA incrementaría el número de aviones IA-35 PUCARA de 4 a 12 de manera de tener un Escuadrón completo. A 1300 Hs del LU 5 Abr en el Destacamento Exploración 181 se recibe una orden del Cdo de la Brigada IX, con asiento en Comodoro Rivadavia (CRV), de alistar las 2 Secciones de PANHARD, para marchar de inmediato a CRV para su traslado vía aérea a Pto Argentino. Rápidamente se alistan ambas Secciones reforzadas por un Grupo de Mantenimiento (1 VUG MB 1113, a cargo del Sarg 1º Mec Mot Miguel Angel Alvarez y como Auxiliar el S/C 62 Armando Fernández). La Sección A "AGUILA" (Sbt Gustavo Adolfo Tamaño) con 4 VCE (el 5º PANHARD a comienzos del año fue transferido a otra Unidad) y la Sección B "COBRA" (Sbt Fernando Pedro CHERCOLES) con 5 VC.Con respecto al nivel de instrucción de estas Secciones cabe aclarar lo siguiente:- Ambos Jefes de Sección son Sbt en el 3er Año y están cumpliendo el 3er año en este  destino como Jefes de las Secciones PANHARD. Por lo que se deduce que tienen un muy   buen nivel y experiencia en sus funciones.-  Los S/Of Jefes de Vehículo tiene en su mayoría de 2 a 3 años en sus puestos.- Los conductores de los vehículos (Sgt, Cbo 1º y Cbo Conductor Motorista) en su mayoría  tienen como mínimo 2 años en su puesto.- Los apuntadores de cañón son soldados y se seleccionaron a los que se considera más aptos.Resumiendo, a pesar de no contar con el Personal Subalterno en la cantidad necesaria, en líneas generales se puede decir que el nivel de Adiestramiento se lo podría calificar en el orden de ACEPTABLE y que no hay problemas de mantenimiento de material.En solo 5 horas se está en condiciones de partir; a 1800 Hs de ese día una formación de despedida con bandera y banda y luego zarpará una columna en una marcha administrativa, son 9 VCE y 1 Camión. El trayecto Esquel-CRV de 593 Km (RN 40, RP 20 y RN 26) es pavimentado excepto un tramo de ripio de 86 Km (tramo Tecka-Gobernador Costa de la RN 40). Es un movimiento nocturno que se realiza a alta velocidad (80 Km), excepto el sector de ripio; inicialmente se produce una detención por cuanto un VC presenta un problema en el mando eléctrico del embrague que se soluciona rápidamente. A las 0200 Hs (6 Abr) aproximadamente llegan a una estación de servicio del ACA (Automóvil Club Argentino) en el caserío de Estancia Laurita a 288 Km de la salida (mitad del camino) donde hacen combustible y pasan al descanso en el salón de la estación. Ya de día se reanuda la marcha pero una espesa niebla hace disminuir la velocidad de marcha, un VCE tiene un avería seria en el motor (falla del sistema de lubricación provoca la rotura de una biela y del carter), será remolcado por el camión hasta CRV. Alrededor de las 1300 Hs (MA 6 Abr) arriba la columna al Cdo de la Br IX, ubicada en el centro de la ciudad y los VCE inicialmente son estacionados en la calle y luego en la playa de estacionamiento que tiene el edificio y el personal alojado en el mismo. Es de imaginar la conmoción que debe haberse originado ese día en la población al tomar conocimiento por los medios de comunicaciones que los británicos enviaban una flota y un  poco más del  mediodía  ver  circular por el centro de la ciudad 8 tanques. Quedan ahí a la espera de su traslado por vía aérea a Pto Argentino. El noveno (rotura de motor), quedará en CRV con su tripulación y más tarde será reparado por personal de la firma francesa con asiento en Buenos Aires que viajó a CRV con personal técnico y repuestos y puso el vehículo en servicio ( no se tiene la fecha de esto pero que se estima que a fin de abril o primeros días de mayo quedó en servicio). A 1000 (MA 6 Abr) se inicia el traslado del 1er escalón del RI 8 por vía aérea (FAA) desde el Aeropuerto de CRV, movimiento que finalizará el día 9.El día VI 9 Abr (Semana Santa) por la tarde, finalizado el puente aéreo del traslado del RI 8, en un C-130 Hércules (FAA) llegan los dos primeros PANHARD a MALVINAS (por capacidad del avión se puede transportar tres VCE pero la longitud de la pista  obligaría por el peso total de la carga a un esfuerzo grande en él frenado). Son amarrados con cadenas en la bodega del avión mirando hacia proa; al llegar pusieron en marcha los motores y dando marcha atrás desembarcaron rápidamente, las ordenes recibidas en CRV son de agregarse al RI 8 a fines de alojamiento y racionamiento; al día siguiente en sucesivos vuelos llegan los restantes. Ya al presentarse al Cdo de la Agrupación Ejército, Grl Américo Daher, que era el Cte de la Br IX, en Moody Brook quedan agregados a ese Comando los 8 VCE en dos Secciones de 4 vehículos, la Sección AGUILA (Sbt Tamaño) y la Sección COBRA (Sbt Chercoles), además dispuso incrementar a 5 VC las Secciones para lo cual ordenó que el Esc Expl C.Bl 9 de Río Mayo enviara 2 PANHARD que llegarán días más tarde.El aerotransporte de blindados es la primera vez que se realiza en la Argentina. No se tiene conocimiento de que a posteriori del conflicto se haya realizado una ejercitación del traslado por vía aérea de un Escuadrón de Exploración Blindado (VCE PANHARD) en forma parcial/total o se haya planificado. Dada la configuración geográfica de la Argentina  (somos en superficie el octavo país mas grande del mundo) el traslado de un Escuadrón de Exploración como refuerzo en una situación de emergencia es algo que debería tenerse previsto, por ejemplo desde Buenos Aires a CRV son 1850 Km de rutas asfaltadas (a título comparativo y como un simple ejemplo: la distancia en línea recta entre Madrid y Berlín son 2100 Km); a alta velocidad promedio de 80 Km/h significa casi 24 horas de marcha, o sea 2 días y medio a 3 de viaje con descansos, se debe tener presente que la RN 3 suele estar bastante congestionada en el tramo de la Provincia de Buenos Aires en especial en época de cosecha lo que obliga a reducir la velocidad de marcha; un C-130 Hércules (FAA) puede llevar 3 PANHARD en unas 3 horas de vuelo sin desgaste mecánico de los VCE y sin consumo de combustible, ni cansancio de las tripulaciones ni peligro de accidentes viales, la diferencia de tiempo es considerable.En MALVINAS, a su llegada a esta reserva blindada se le asigna como alojamiento un edificio nuevo, recién construido y aún no habilitado, en cercanías del Cuartel de los Royal Marines en Moody Brook,  que era para una estación terrena de satélites. El edificio estaba completo, con ventanas con vidrios dobles y un excelente aislamiento térmico, con agua corriente e instalaciones sanitarias completas, excepto agua caliente. Para el baño se utilizaba las duchas con agua caliente del Cuartel de los Royal Marines y donde se racionaba, aquí funcionó el Comando de la Agrupación Ejército. Se puede decir que el personal tuvieron suerte tanto en el alojamiento como en el rancho ya que en general no sufrieron las privaciones de las Unidades de 1ª línea. Los primeros días  se emplean para efectuar reconocimientos del terreno, rápidamente se advierte que el suelo insular es una superficie poco apta para vehículos a rueda; esta formado por un colchón de vegetación (pasto), que descansa sobre un suelo turboso sumamente blando. El desplazamiento de las ruedas de los vehículos causa un efecto similar a moverse sobre un colchón blando, en este caso vegetal. Mientras  la superficie vegetal soporta el peso de las ruedas es posible el desplazamiento, pero si este se desgarra el vehículo queda irremediablemente atascado. Esto ocurre frecuentemente, ya porque al acelerar el vehículo o girar las ruedas desgarran el colchón vegetal, ya porque sea débil o bien porque el paso del primer vehículo lo debilita y el segundo o tercer termina apoyado en el blando fango. Al quebrarse el colchón vegetal, por lo general el vehículo termina con su panza apoyada en el piso. En un caso se utiliza una plancha de hierro de unos dos metros de longitud para desatascar a un vehículo y la plancha se hundió sin encontrar sustento. Queda así comprobada que la movilidad táctica está seriamente comprometida, al punto tal de estar prácticamente limitado a desplazarse por los pocos caminos y huellas existentes.El VI 16 Abr arriba a MALVINAS por vía aérea, el Escalón Personal del Escuadrón de Exploración de Caballería Blindada 10 "Cnl Isidoro SUAREZ" con asiento en La Tablada al mando del My Alejandro Domingo Carullo. Son 208 hombres y la Unidad viene organizada como una Compañía de Infantería. En el mercante "FORMOSA"-ELMA (Capitán de Ultramar Juan Cristóbal Gregorio) que zarpó de Buenos Aires el MA 13 con toda la carga de la Brigada X se embarcaron en Buenos Aires 2 VCE -AML 90 PANHARD de Comando, 2 Cocinas Rodantes y pertrechos varios; este buque arriba a Pto Argentino el 20 de Abril por la tarde y fondea en Puerto Groussac (media milla al norte de Punta Navy). A partir del día siguiente se inicia la maniobra de descarga en forma lenta y con muchas dificultades por medio del alije con los buques "Isla de los Estados", "Monsunen" y "Suceso". Recién el MA 27 Abr por la tarde el "Formosa" está en condiciones de amarrarse, cala 17 pies, al muelle comercial East Jetty de la FIC (Malvinas Island Company) dado que en sus cercanías hay un bajofondo de arena que limita a ese calado para amarrarse. Es de hacer notar que la maniobra de atraque no da márgenes de seguridad a un buque de 180 metros de eslora dado que no hay remolcadores ni práctico y que el muelle solo tiene 50 metros y que las amarras se afirman en tierra a bitas de fortuna que no son lo suficiente sólidas para un buque de esas dimensiones (desplazamiento 20.000 Tn) en una zona con vientos fuertes a muy fuertes.Con la llegada de estos 2 nuevos VCE el Escuadrón PANHARD pasa a tener 12 VCE y queda a cargo del My Carullo, en tanto el Escuadrón de Exploración 10 queda como una Compañía de Infantería a pie al mando del 2º Jefe de la Unidad, Cap Rodrigo Alejandro SOLOAGA. Por orden superior se desagregan 4 VCE como apoyo artillero ante un posible desembarco de las Unidades que tienen sectores defensivos en zonas costeras (RI 3 y RI 6) quedando la Agrupación Blindada con 8 VCE.En sucesivos vuelos llegan a MALVINAS 1800 tiros de 90 mm (900 cajones) que se apilan en el Aeropuerto y que su traslado era bastante problemático debido a la escasez de camiones y que el Jefe del Aeropuerto presionaba con causa para su pronto retiro, el Sbt Tamaño se agencia 3 pequeños carritos (uno en el hangar de los hidroaviones), remolcados por los PANHARD en sucesivos viajes traslada la munición a dos depósitos improvisados al aire libre.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982