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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 3597567" data-attributes="member: 4858"><p><h3><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525" target="_blank">La imagen de Dinar - Gaceta Aeronautica</a></h3><h3>La imagen de Dinar</h3><p><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?cat=3" target="_blank">Transporte aerocomercial</a></p><p><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?author=3" target="_blank">Pablo Luciano Potenze</a></p><p><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?m=20241028" target="_blank">28/10/2024</a></p><p>Las personas, las políticas, las costumbres y las aerolíneas cambian a medida que pasa el tiempo. Dinar no fue una excepción.</p><p>Originariamente fue una agencia de cambio, bolsa y turismo que, a partir de cierta liberación del mercado aéreo ocurrida en tiempos de Menem, comenzó a funcionar como operadora de servicios aéreos, contratando vuelos chárter de LADE. No se preocupó mucho por la imagen en ese momento, usando el antiguo símbolo de la agencia, que combinaba una moneda antigua con una cola de un avión. El original debe hacer sido de mala calidad, porque nunca vi una buena impresión de esto.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-10.jpg?resize=800%2C186&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Los aviones tenían el esquema normales de los Fokker F-28 de la Fuerza Aérea en esa época. También voló con Boeing 737 alquilados a LAN-Chile y LADECO y en la temporada 1993/94, con diversas aeronaves arrendadas con tripulación, ingresó en el mercado de los charters al Caribe.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-11.jpg?resize=800%2C502&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Después de cierto éxito en este negocio, Dinar apuntó al mercado de los vuelos regulares, que comenzó a operar a fines de 1994 con un MD-82 que llegó con el primer esquema propio de la compañía, incluidos sus nuevos símbolos.<img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-12.jpg?resize=800%2C195&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>El nuevo logo incluía el nombre completo de la compañía, con las letras partidas por una línea blanca horizontal, que se hizo coincidir con la línea de las ventanillas. La letra D tenía una estilización que recordaba la imagen de un pájaro, pero cuando se escribía la palabra DINAR completa no se podía desarrollar la cabeza del mismo, como se advierte en las figuras.<img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-13.jpg?resize=800%2C376&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>El isotipo, como figura independiente, estaba bien logrado pero acarreó un problema a lo largo de toda su historia, que fue la falta de contraste entre su color verde y el fondo azul oscuro de la cola que, según la iluminación del momento, podía hacerlo invisible.<img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-14.jpg?resize=800%2C442&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Esto se hacía más crítico en las publicidades en blanco y negro, como eran los diarios en aquel entonces, donde, a menos que se hiciera un retoque, podía salir sólo una mancha.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-15.jpg?resize=800%2C332&ssl=1" alt="(Imagen Clarín del 3 de junio de 1997)." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Ese primer MD no voló mucho tiempo para Dinar, que debió volver a alquilar Fokker de la Fuerza Aérea hasta que incorporó dos Boeing 737/200 y un 727/100, que fueron pintados con el esquema del avión anterior, pero sin la frase “Líneas Aéreas”. Que desapareció para siempre de los aviones de la empresa.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-16.jpg?resize=800%2C448&ssl=1" alt="(imagen Horacio Clariá)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><em>(imagen Horacio Clariá)</em></p><hr /><p>A fines de 1995 TAC, una importante empresa de autotransporte basada en Mendoza, ingresó en el capital de Dinar, y a partir de este momento se agregaron vuelos a Mendoza. Hubo alguna folletería con un logo de TAC, que también estuvo en, por lo menos, un avión.</p><p>A fines de 1996 la flota cambió con la incorporación de dos MD-82/83, procedentes de Austrian y Crossair. Dinar no modificó mucho los esquemas con los que llegaron estos aviones: Al primero, que tenía una línea azul debajo de las ventanillas, se le agregó el nombre de la empresa sobre éstas, en una tipografía mucho más pequeña y el isotipo en la cola.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-17.jpg?resize=800%2C533&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>El otro avión mantuvo el esquema de la empresa suiza (un grupo de tres manchas azules y rojas, en el que se cambió el color rojo por el verde de Dinar, con el nombre de la empresa, también pequeño, sobre las ventanillas.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-02.jpg?resize=800%2C485&ssl=1" alt="(imagen Ariel Martínez)." class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />(imagen Ariel Martínez).</p><hr /><p>Después hubo otros MD-80, que tuvieron un esquema basado en el de Crossair, pero con títulos nuevamente grandes</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-03.jpg?resize=800%2C409&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>En 1999 se incorporó un Fokker F-28 que estaba siendo operado por American Falcon. Este avión casi no tuvo uso en Dinar, pero sirvió para inaugurar un nuevo logo, ahora con letras mayúsculas y minúsculas y sin la división central. El resto del esquema, fue el de Crossair, aunque bastante achicado porque el fuselaje era más pequeño.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-04.jpg?resize=800%2C533&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Los últimos aviones de Dinar, tres DC-9/40, compartieron el esquema de Crossair, pero con las dos variantes de logo, la versión vieja en mayúsculas y la nueva con mayúsculas y minúsculas.<img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-05.jpg?resize=800%2C295&ssl=1" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><h4><strong>Algunas apostillas</strong></h4><p>Cuando Dinar inauguró sus servicios troncales entre Buenos Aires, Tucumán, Salta y Jujuy, también operó por algún tiempo vuelos en F-27 alquilado a SASA entre Jujuy y Tucumán. Estos aviones volaron con el esquema de esta empresa, sin modificaciones.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-06.jpg?resize=800%2C533&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>El OE-LMD, un MD-80 alquilado a Austrian, operó con el logotipo del lado izquierdo pintado al revés.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-07.jpg?resize=800%2C372&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Los tres DC-9/40, que fueron comprados (sí, comprados) como parte de una maniobra financiera con bonos provinciales, tuvieron como destino fundamental hacer vuelos a Brasil, llevaron durante algún tiempo una inscripción que decía “Argentina por excelencia” con una cinta celeste y blanca estilo British Airways.<img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-08.jpg?resize=800%2C543&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p>Dinar dejó de volar el 20 de marzo de 2003, pero la empresa madre, la agencia de cambios bolsa y turismo que operaba en Salta siguió existiendo. Este cartel en la vía pública de la ciudad de Salta fue visto en agosto de 2004.</p><p><img src="https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-09-e1728162358962.jpg?resize=800%2C998&ssl=1" alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><hr /><p></p><p> </p><h4>Comparte esto:</h4> <ul> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525&share=facebook&nb=1" target="_blank">Facebook</a></li> <li data-xf-list-type="ul"><a href="https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525&share=x&nb=1" target="_blank">X</a></li> <li data-xf-list-type="ul"></li> </ul><h4>Me gusta esto:</h4></blockquote><p></p>
[QUOTE="cosmiccomet74, post: 3597567, member: 4858"] [HEADING=2][URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525']La imagen de Dinar - Gaceta Aeronautica[/URL][/HEADING] [HEADING=2]La imagen de Dinar[/HEADING] [URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?cat=3']Transporte aerocomercial[/URL] [URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?author=3']Pablo Luciano Potenze[/URL] [URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?m=20241028']28/10/2024[/URL] Las personas, las políticas, las costumbres y las aerolíneas cambian a medida que pasa el tiempo. Dinar no fue una excepción. Originariamente fue una agencia de cambio, bolsa y turismo que, a partir de cierta liberación del mercado aéreo ocurrida en tiempos de Menem, comenzó a funcionar como operadora de servicios aéreos, contratando vuelos chárter de LADE. No se preocupó mucho por la imagen en ese momento, usando el antiguo símbolo de la agencia, que combinaba una moneda antigua con una cola de un avión. El original debe hacer sido de mala calidad, porque nunca vi una buena impresión de esto. [IMG]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-10.jpg?resize=800%2C186&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Los aviones tenían el esquema normales de los Fokker F-28 de la Fuerza Aérea en esa época. También voló con Boeing 737 alquilados a LAN-Chile y LADECO y en la temporada 1993/94, con diversas aeronaves arrendadas con tripulación, ingresó en el mercado de los charters al Caribe. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-11.jpg?resize=800%2C502&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Después de cierto éxito en este negocio, Dinar apuntó al mercado de los vuelos regulares, que comenzó a operar a fines de 1994 con un MD-82 que llegó con el primer esquema propio de la compañía, incluidos sus nuevos símbolos.[IMG]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-12.jpg?resize=800%2C195&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] El nuevo logo incluía el nombre completo de la compañía, con las letras partidas por una línea blanca horizontal, que se hizo coincidir con la línea de las ventanillas. La letra D tenía una estilización que recordaba la imagen de un pájaro, pero cuando se escribía la palabra DINAR completa no se podía desarrollar la cabeza del mismo, como se advierte en las figuras.[IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-13.jpg?resize=800%2C376&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] El isotipo, como figura independiente, estaba bien logrado pero acarreó un problema a lo largo de toda su historia, que fue la falta de contraste entre su color verde y el fondo azul oscuro de la cola que, según la iluminación del momento, podía hacerlo invisible.[IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-14.jpg?resize=800%2C442&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Esto se hacía más crítico en las publicidades en blanco y negro, como eran los diarios en aquel entonces, donde, a menos que se hiciera un retoque, podía salir sólo una mancha. [IMG alt="(Imagen Clarín del 3 de junio de 1997)."]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-15.jpg?resize=800%2C332&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Ese primer MD no voló mucho tiempo para Dinar, que debió volver a alquilar Fokker de la Fuerza Aérea hasta que incorporó dos Boeing 737/200 y un 727/100, que fueron pintados con el esquema del avión anterior, pero sin la frase “Líneas Aéreas”. Que desapareció para siempre de los aviones de la empresa. [IMG alt="(imagen Horacio Clariá)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-16.jpg?resize=800%2C448&ssl=1[/IMG][I](imagen Horacio Clariá)[/I] [HR][/HR] A fines de 1995 TAC, una importante empresa de autotransporte basada en Mendoza, ingresó en el capital de Dinar, y a partir de este momento se agregaron vuelos a Mendoza. Hubo alguna folletería con un logo de TAC, que también estuvo en, por lo menos, un avión. A fines de 1996 la flota cambió con la incorporación de dos MD-82/83, procedentes de Austrian y Crossair. Dinar no modificó mucho los esquemas con los que llegaron estos aviones: Al primero, que tenía una línea azul debajo de las ventanillas, se le agregó el nombre de la empresa sobre éstas, en una tipografía mucho más pequeña y el isotipo en la cola. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-17.jpg?resize=800%2C533&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] El otro avión mantuvo el esquema de la empresa suiza (un grupo de tres manchas azules y rojas, en el que se cambió el color rojo por el verde de Dinar, con el nombre de la empresa, también pequeño, sobre las ventanillas. [IMG alt="(imagen Ariel Martínez)."]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-02.jpg?resize=800%2C485&ssl=1[/IMG](imagen Ariel Martínez). [HR][/HR] Después hubo otros MD-80, que tuvieron un esquema basado en el de Crossair, pero con títulos nuevamente grandes [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-03.jpg?resize=800%2C409&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] En 1999 se incorporó un Fokker F-28 que estaba siendo operado por American Falcon. Este avión casi no tuvo uso en Dinar, pero sirvió para inaugurar un nuevo logo, ahora con letras mayúsculas y minúsculas y sin la división central. El resto del esquema, fue el de Crossair, aunque bastante achicado porque el fuselaje era más pequeño. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-04.jpg?resize=800%2C533&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Los últimos aviones de Dinar, tres DC-9/40, compartieron el esquema de Crossair, pero con las dos variantes de logo, la versión vieja en mayúsculas y la nueva con mayúsculas y minúsculas.[IMG]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-05.jpg?resize=800%2C295&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] [HEADING=3][B]Algunas apostillas[/B][/HEADING] Cuando Dinar inauguró sus servicios troncales entre Buenos Aires, Tucumán, Salta y Jujuy, también operó por algún tiempo vuelos en F-27 alquilado a SASA entre Jujuy y Tucumán. Estos aviones volaron con el esquema de esta empresa, sin modificaciones. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-06.jpg?resize=800%2C533&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] El OE-LMD, un MD-80 alquilado a Austrian, operó con el logotipo del lado izquierdo pintado al revés. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-07.jpg?resize=800%2C372&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Los tres DC-9/40, que fueron comprados (sí, comprados) como parte de una maniobra financiera con bonos provinciales, tuvieron como destino fundamental hacer vuelos a Brasil, llevaron durante algún tiempo una inscripción que decía “Argentina por excelencia” con una cinta celeste y blanca estilo British Airways.[IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-08.jpg?resize=800%2C543&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] Dinar dejó de volar el 20 de marzo de 2003, pero la empresa madre, la agencia de cambios bolsa y turismo que operaba en Salta siguió existiendo. Este cartel en la vía pública de la ciudad de Salta fue visto en agosto de 2004. [IMG alt="(imagen Pablo Luciano Potenze)"]https://i0.wp.com/www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/wp-content/uploads/2024/10/Dinar-09-e1728162358962.jpg?resize=800%2C998&ssl=1[/IMG] [HR][/HR] [HEADING=3]Comparte esto:[/HEADING] [LIST] [*][URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525&share=facebook&nb=1']Facebook[/URL] [*][URL='https://www.gacetaeronautica.com/gaceta/wp-101/?p=54525&share=x&nb=1']X[/URL] [*] [/LIST] [HEADING=3]Me gusta esto:[/HEADING] [/QUOTE]
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