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Mensaje: <blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2688668" data-attributes="member: 4858">El avión tiene tres sistemas de oxígeno.El sistema de oxígeno de la cabina de pasajeros es de generadores de oxigeno eléctricos que una vez activados dan flujo continuo de oxígeno por 22 minutos.Superado el límite de 14,000 ft de presión de cabina las máscaras de oxígeno en la cabina de pasajeros caen automáticamente normalmente hay 4 por cada generador que se encuentra en los overhead bins.Cuando quedan desplegadas las máscaras no están activas. El pasajero o tripulante de cabina deben tirar de la misma para que un pin de seguridad en los generadores/canister salten e inicie su funcionamiento continuo por 22 minutos.Otro sistema de oxígeno previsto en la cabina de pasajeros es uno o dos botellones de oxígeno portátiles para uso médico, normalmente se usan cuando hay algún pasajero con problemas médicos que requieran su uso.Finalmente en el cockpit hay un sistema de oxígeno en un botellón fijo el cual suministra ese gas atraves de 4 máscaras de oxígeno.En caso que la cabina esté superando los 10,000 ft de altura los pilotos nos debemos poner esas máscaras.Básicamente, los generadores de oxígeno son para pax y tripulación de cabina por encima de los 14000 ft de altura de cabina y los pilotos por encima de los 10,000 ft de altura de cabina.Lo que sucedió ayer fue que en el descenso hacia USH el sistema de oxígeno de los pilotos detectó pérdida de oxígeno en el botellón del cockpit.No hubo pérdida de presión en el avión, por lo tanto tampoco se desplegaron máscaras en la cabina de pasajeros.Al arribo en USH se hicieron los testeos y el sistema referido tenía fallas y se debe cambiar una válvula cuyo repuesto está en Buenos Aires.Con lo cual el avión quedó AOG, aircraft on ground, lamentablemente debiendo cancelar el vuelo de retorno a Buenos Aires.</blockquote>

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