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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2202412" data-attributes="member: 4858">Derru, las Low Cost como Ryanair, EasyJet, Norwegian, Southwest, etc, son todo menos improvisados. El padrino de mi hijo Lulo es Cmte Instructor en FR (Ryanair), así que conozco casi de adentro el tema. Los bajos costos se consiguen con una sola flota, los aviones vuelan 13 o 14 horas por día. Se mantienen en la flota por 3 años y después pasan a la empresa de Leasing para volar para otras empresa.Tratan de contratar gente donde es más barato, gracias a la EU, si es más barato contratar a un piloto en Polonia, lo contarán allá.Personal administrativo mínimo, olvídate de oficina de ventas en Bariloche o Roma.Pero lo que es seguridad no escatiman un centavo, imagínate que las Mayors de cada país donde operan quieren que se caigan...literalmente.Te cuento algo, acá en los vuelos a Santiago de Chile se volaba con una tripulante adicional al mínimo para hacer el servicio de Duty Free, los vuelos son muy cortos y además se ofrece servicio de Business.Con los K perdimos los 4M los vuelos a Chile, los siguieron haciendo pero con LA desde AEP.En el 2016 volvimos los 4M a volar AEP-SCL, y se saco el duty free de abordó en los 320, se ve que hicieron números y no valía el costó del servicio versus los ingresos.Pero el gremio de azafatas sigue exigiendo que vaya un tripulante adicional al mínimo porque se firmó para esos vuelos que debería haber uno...pero eso era por el Duty, que no se da más...Con esas cosas no podes competir con el resto de los Latinoamericanos...Sent from my iPhone using Tapatalk</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2202412, member: 4858"] Derru, las Low Cost como Ryanair, EasyJet, Norwegian, Southwest, etc, son todo menos improvisados. El padrino de mi hijo Lulo es Cmte Instructor en FR (Ryanair), así que conozco casi de adentro el tema. Los bajos costos se consiguen con una sola flota, los aviones vuelan 13 o 14 horas por día. Se mantienen en la flota por 3 años y después pasan a la empresa de Leasing para volar para otras empresa. Tratan de contratar gente donde es más barato, gracias a la EU, si es más barato contratar a un piloto en Polonia, lo contarán allá. Personal administrativo mínimo, olvídate de oficina de ventas en Bariloche o Roma. Pero lo que es seguridad no escatiman un centavo, imagínate que las Mayors de cada país donde operan quieren que se caigan...literalmente. Te cuento algo, acá en los vuelos a Santiago de Chile se volaba con una tripulante adicional al mínimo para hacer el servicio de Duty Free, los vuelos son muy cortos y además se ofrece servicio de Business. Con los K perdimos los 4M los vuelos a Chile, los siguieron haciendo pero con LA desde AEP. En el 2016 volvimos los 4M a volar AEP-SCL, y se saco el duty free de abordó en los 320, se ve que hicieron números y no valía el costó del servicio versus los ingresos. Pero el gremio de azafatas sigue exigiendo que vaya un tripulante adicional al mínimo porque se firmó para esos vuelos que debería haber uno...pero eso era por el Duty, que no se da más... Con esas cosas no podes competir con el resto de los Latinoamericanos... Sent from my iPhone using Tapatalk [/QUOTE]

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