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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2642082" data-attributes="member: 6">Aunque se trata de un OT, algunos puntos para aportar.-Según comentó Perona en un reportaje por el 2011, durante los preparativos de la misión del 1º de Mayo con García Cuerva, se había calculado cuál debía ser el peso del MIII para poder aterrizar en Pto. Argentino en caso de extrema necesidad. Las tablas del manual de vuelo indicaban que ello era posible con la aeronave en &quot;configuración Alfa&quot; o sea sin ninguna carga externa y con un mínimo de combustible. El problema fue que obtuvieron dos valores. El primero si todo era normal, debía ser con un toque corto, despliegue de paracaídas y frenado. El segundo valor contemplaba la pérdida del paracaídas de frenado durante la carrera de aterrizaje, dar potencia, irse al aire y reintentar nuevamente la maniobra. Este valor era muy justo y dependía de las condiciones de la pista (húmeda o no) y del viento reinante.-En el mismo relato Perona hace mención que las tablas de despegue indicaban que en la misma configuración pero con el máximo de combustible interno, el MIII podía despegar desde Pto. Argentino aunque debía trepar a 50.000 ft y así llegar al continente &quot;con lo justo y menos también&quot;.-La insistencia de aterrizar de García Cuerva fue tal, que quien estaba en comunicación con él (Tte Saravia) realizó la consulta a su superior (Mayor Silva) y siempre se le recomendó buscar tierra y eyectar. Cuando García Cuerva menciona que va a aterrizar con o sin autorización, desde el CIC le responden: &quot;Dardo Uno autorizado, va a ingresar por el corredor de helicópteros…”Con lo cual volviendo al punto que desató generó éste OT, la pista estaba operable aunque se recomendaba hacerlo desplazado hacia la derecha, algo que no suponía ningún problema para una aeronave del tamaño del MIII, ya que la distancia entre los neumáticos del tren principal apenas superaba los 3 metros.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2642082, member: 6"] Aunque se trata de un OT, algunos puntos para aportar. -Según comentó Perona en un reportaje por el 2011, durante los preparativos de la misión del 1º de Mayo con García Cuerva, se había calculado cuál debía ser el peso del MIII para poder aterrizar en Pto. Argentino en caso de extrema necesidad. Las tablas del manual de vuelo indicaban que ello era posible con la aeronave en "configuración Alfa" o sea sin ninguna carga externa y con un mínimo de combustible. El problema fue que obtuvieron dos valores. El primero si todo era normal, debía ser con un toque corto, despliegue de paracaídas y frenado. El segundo valor contemplaba la pérdida del paracaídas de frenado durante la carrera de aterrizaje, dar potencia, irse al aire y reintentar nuevamente la maniobra. Este valor era muy justo y dependía de las condiciones de la pista (húmeda o no) y del viento reinante. -En el mismo relato Perona hace mención que las tablas de despegue indicaban que en la misma configuración pero con el máximo de combustible interno, el MIII podía despegar desde Pto. Argentino aunque debía trepar a 50.000 ft y así llegar al continente "con lo justo y menos también". -La insistencia de aterrizar de García Cuerva fue tal, que quien estaba en comunicación con él (Tte Saravia) realizó la consulta a su superior (Mayor Silva) y siempre se le recomendó buscar tierra y eyectar. Cuando García Cuerva menciona que va a aterrizar con o sin autorización, desde el CIC le responden: "[I]Dardo Uno autorizado, va a ingresar por el corredor de helicópteros…”[/I] Con lo cual volviendo al punto que desató generó éste OT, la pista estaba operable aunque se recomendaba hacerlo desplazado hacia la derecha, algo que no suponía ningún problema para una aeronave del tamaño del MIII, ya que la distancia entre los neumáticos del tren principal apenas superaba los 3 metros. [/QUOTE]

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