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<blockquote data-quote="Eagle_" data-source="post: 776369" data-attributes="member: 26">Juan, la actitud de nariz abajo la podés encontrar en muchísimos aviones, y no es la única configuración de vuelo que tenga, sino dependiendo de la velocidad, posición de hipersustentadores, etc.Recuerdo bien que hay una foto de B-52 haciendo un low pass sobre un CVN con una notable actitud de vuelo nivelado con nariz abajo, aunque entiendo tu posición y quizá el mismo diseño del bombardero no permita realizar esta maniobra por tener un tren delantero que se despliegue tan poca distancia por debajo del fuselaje, haciendo que primero tocara en el suelo la nariz del avión que el mismo tren. Igualmente al desplegar el tren, la configuración de vuelo se modificaría, y no se si el B-52 mantendría su vuelo recto y nivelado con la actitud de nariz abajo tan pronunciada. Por otro lado, en caso de que sí pueda mantener la nariz abajo, supongo que en esa foto la velocidad del bombardero debe haber sido enorme, poco recomendable para intentar hacer un toque con el tren delantero sobre una pista no sólo por lo rápido y difícil de la maniobra, sino también por las limitaciones estructurales del aparato (recordar velocidades máximas en tierra, velocidades máximas a soportar por el tren en sí, velocidades máximas del neumático, etc), cosa que no pasa con el Caribou porque demuestra, en configuración tren abajo y full flaps, un vuelo recto y nivelado con nariz abajo pero con una velocidad extremadamente baja, lo que permite hacer un buen cálculo y tener un pequeño margen más para jugar con la muñeca y el comando.Saludos!</blockquote>

[QUOTE="Eagle_, post: 776369, member: 26"] Juan, la actitud de nariz abajo la podés encontrar en muchísimos aviones, y no es la única configuración de vuelo que tenga, sino dependiendo de la velocidad, posición de hipersustentadores, etc. Recuerdo bien que hay una foto de B-52 haciendo un low pass sobre un CVN con una notable actitud de vuelo nivelado con nariz abajo, aunque entiendo tu posición y quizá el mismo diseño del bombardero no permita realizar esta maniobra por tener un tren delantero que se despliegue tan poca distancia por debajo del fuselaje, haciendo que primero tocara en el suelo la nariz del avión que el mismo tren. Igualmente al desplegar el tren, la configuración de vuelo se modificaría, y no se si el B-52 mantendría su vuelo recto y nivelado con la actitud de nariz abajo tan pronunciada. Por otro lado, en caso de que sí pueda mantener la nariz abajo, supongo que en esa foto la velocidad del bombardero debe haber sido enorme, poco recomendable para intentar hacer un toque con el tren delantero sobre una pista no sólo por lo rápido y difícil de la maniobra, sino también por las limitaciones estructurales del aparato (recordar velocidades máximas en tierra, velocidades máximas a soportar por el tren en sí, velocidades máximas del neumático, etc), cosa que no pasa con el Caribou porque demuestra, en configuración tren abajo y full flaps, un vuelo recto y nivelado con nariz abajo pero con una velocidad extremadamente baja, lo que permite hacer un buen cálculo y tener un pequeño margen más para jugar con la muñeca y el comando. Saludos! [/QUOTE]

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