Menú
Inicio
Visitar el Sitio Zona Militar
Foros
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Qué hay de nuevo
Nuevos mensajes
Última actividad
Miembros
Visitantes actuales
Entrar
Registrarse
Novedades
Buscar
Buscar
Buscar sólo en títulos
Por:
Nuevos mensajes
Buscar en los foros
Menú
Entrar
Registrarse
Inicio
Foros
Area Militar General
Fotos y Videos
Ooops y bizarreadas aeronáuticas
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
Estás usando un navegador obsoleto. No se pueden mostrar estos u otros sitios web correctamente.
Se debe actualizar o usar un
navegador alternativo
.
Responder al tema
Mensaje
<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 2061181" data-attributes="member: 4858"><p>Repasando Aerodinámica de la Biblia Aeronáutica, <strong>Aerodinámica y actuaciones del avión</strong> de A. Isidoro Carmona en el capitulo referido a Limitaciones estructurales, diagrama de maniobras podemos comentar sobre este accidente:</p><p>11.14 DIAGRAMA BÁSICO DE RÁFAGAS</p><p>A mayor alargamiento del ala, envergadura/cuerda, mayor es el esfuerzo que se afectada una aeronave ante la misma ráfaga.</p><p>A mayor flecha del ala menor sera el factor de carga (n) que será afectada el ala.</p><p></p><p>11.17 CARGAS EN LAS ALAS. INFLUENCIA DE LA DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE</p><p>En el encastre del ala se produce un esfuerzo que depende del peso del fuselaje, peso que tienen las alas y la sustentación que se está generando.</p><p>A menor peso en las alas mayor es el esfuerzo en el encastre y a su vez el consumo de combustible dentro del ala también hace que varíe dicho esfuerzo en cuanto a la distribución del mismo.</p><p>Por eso siempre se consumen primero el combustible de los tanques más cercanos a la raíz del ala y por último los de puntera. Esto es debido a que el Momento que produce este último es mayor que los más cercanos a la raíz del ala. </p><p>Recordemos que Momento es igual a la Fuerza (Peso del combustible en este caso) por la distancia al encastre. </p><p>Ese momento del combustible en las punteras ayuda a disminuir el esfuerzo en el encastre.</p><p></p><p>Por otra parte en el diseño de las aeronaves se calcula con el Maximum Zero Fuel Weight, o sea máximo peso del fuselaje sin combustible en las alas.</p><p></p><p>Así que en el caso de este C-130 seguramente debe haber sido una combinación de factores como son las fuertes ráfagas de viento que hay en un incendio forestal que quízas hiceron que el avión supere las limitaciones estructurales del diagrama de ráfaga de diseño.</p><p>A su vez el combustible, habría que ver como consumieron combustible. Si tuvieron algún problema en el trasbase de combustible durante el vuelo.</p><p></p><p>De todas formas por lo que se los Pilotos del Servicio Forestal de USA se encuentran entre los entrenados para estos menesteres, no cualquier "Rockee" se sienta a volar para dicho servicio.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="cosmiccomet74, post: 2061181, member: 4858"] Repasando Aerodinámica de la Biblia Aeronáutica, [B]Aerodinámica y actuaciones del avión[/B] de A. Isidoro Carmona en el capitulo referido a Limitaciones estructurales, diagrama de maniobras podemos comentar sobre este accidente: 11.14 DIAGRAMA BÁSICO DE RÁFAGAS A mayor alargamiento del ala, envergadura/cuerda, mayor es el esfuerzo que se afectada una aeronave ante la misma ráfaga. A mayor flecha del ala menor sera el factor de carga (n) que será afectada el ala. 11.17 CARGAS EN LAS ALAS. INFLUENCIA DE LA DISTRIBUCIÓN DE COMBUSTIBLE En el encastre del ala se produce un esfuerzo que depende del peso del fuselaje, peso que tienen las alas y la sustentación que se está generando. A menor peso en las alas mayor es el esfuerzo en el encastre y a su vez el consumo de combustible dentro del ala también hace que varíe dicho esfuerzo en cuanto a la distribución del mismo. Por eso siempre se consumen primero el combustible de los tanques más cercanos a la raíz del ala y por último los de puntera. Esto es debido a que el Momento que produce este último es mayor que los más cercanos a la raíz del ala. Recordemos que Momento es igual a la Fuerza (Peso del combustible en este caso) por la distancia al encastre. Ese momento del combustible en las punteras ayuda a disminuir el esfuerzo en el encastre. Por otra parte en el diseño de las aeronaves se calcula con el Maximum Zero Fuel Weight, o sea máximo peso del fuselaje sin combustible en las alas. Así que en el caso de este C-130 seguramente debe haber sido una combinación de factores como son las fuertes ráfagas de viento que hay en un incendio forestal que quízas hiceron que el avión supere las limitaciones estructurales del diagrama de ráfaga de diseño. A su vez el combustible, habría que ver como consumieron combustible. Si tuvieron algún problema en el trasbase de combustible durante el vuelo. De todas formas por lo que se los Pilotos del Servicio Forestal de USA se encuentran entre los entrenados para estos menesteres, no cualquier "Rockee" se sienta a volar para dicho servicio. [/QUOTE]
Insertar citas…
Verificación
Libertador de Argentina
Responder
Inicio
Foros
Area Militar General
Fotos y Videos
Ooops y bizarreadas aeronáuticas
Este sitio usa cookies. Para continuar usando este sitio, se debe aceptar nuestro uso de cookies.
Aceptar
Más información.…
Arriba
