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Mensaje: <blockquote data-quote="Argos" data-source="post: 1101890" data-attributes="member: 3862">Fallida prueba de motores de este A340 <img src="http://www.zdistrict.com/wp-content/uploads/2009/04/etihadcrash1.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Esta es la información del informe de investigación de accidentes, a partir de la versión francesa de la NTSB (creo), la Oficina de Análisis: A. Tripulación de prueba mixta de 9  a bordo: algunos de Airbus, basada no en Toulouse, otros  contratistas de Abu Dhabi  que trabajan en nombre de la aerolínea. 3 personas en la cabina del piloto para el examen: 2 de Airbus, uno por parte del contratista. Ejecución de la prueba, en el asiento derecho de la cabina, a cargo de los controles: Airbus técnico, empleado 15 años, 9 años experiencia en pruebas de estos motores. Cuando fue alertado de que el avión se movía, sus acciones sólo fueron matar el freno de mano al pisar el freno principal.  <img src="http://www.zdistrict.com/wp-content/uploads/2009/04/etihadcrash2.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> En el asiento de la izquierda, la observación de la prueba: los empleados del contratista, alertó a la tecnología de prueba de que el avión se movía. No tiene ningún papel en la prueba que no sea para observar. En el "servicio" de seguridad: Airbus trabajadores piloto de pruebas, 9 años experiencia como piloto profesional, 7 como piloto de pruebas, no nominal (es decir, no un piloto de A340), tal vez un gerente calificado para controlar dichos exámenes. Una vez más, sin función específica distinta de observar, pero al final fue él quien sacó los aceleradores de nuevo.  <img src="http://www.zdistrict.com/wp-content/uploads/2009/04/etihadcrash31.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />  B. Hay dos causas principales: 1) no se utilizaron cuñas para sostener las ruedas de la aeronave en el lugar durante la prueba. 2) Los cuatro motores fueron llevados a la máxima potencia para poner a prueba un motor de fugas. Procedimientos requieren el uso de cuñas y corriendo dos motores - el escape y el otro en la otra ala (para evitar que apriete y la guiñada del fuselaje). Estos dos procedimientos a menudo han sido ignoradas por todos los técnicos de Airbus en el centro de pruebas desde hace algún tiempo. Respuesta corta: la prueba se hace incorrectamente, no de acuerdo con los procedimientos escritos y las normas. La culpa de que el técnico de Airbus.  <img src="http://www.zdistrict.com/wp-content/uploads/2009/04/etihadcrash4.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Dato curioso: los motores números 3 y 4  no podía ser cerrados tras el impacto debido a la conexión de control del acelerador que se habían cortado. N º 4 fue finalmente asesinado dos y media horas más tarde, cuando el agua suficiente y espuma de extinción de incendios se habían bombeado. El N º 3 motor se paró a las 1:25 am del día siguiente - 9 horas más tarde - cuando se quedó sin gasolina: estaba demasiado atascado contra la pared para conseguir que entre agua / espuma .   Espero que no este, che.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina