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Mensaje: <blockquote data-quote="Manteño MEC" data-source="post: 3613523" data-attributes="member: 57613"><h3> ¿Por qué las tarifas de fletes marítimos están al alza durante 2024? </h3><img src="https://static.wixstatic.com/media/4909db_2c1d6e4164a84b3186ccddf6bc1b3056~mv2.png/v1/fill/w_588,h_243,al_c,q_85,usm_0.66_1.00_0.01,enc_auto/4909db_2c1d6e4164a84b3186ccddf6bc1b3056~mv2.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El transporte marítimo es fundamental para el comercio internacional, moviendo alrededor del 80% de los bienes que se intercambian globalmente. En los últimos meses, las tarifas de fletes marítimos han experimentado un notable incremento, alcanzando niveles no vistos en los últimos 30 meses. Este aumento, que en algunas rutas supera el 20%, está afectando significativamente a las empresas y consumidores. Entender las causas de este fenómeno y sus implicaciones es crucial para prepararse y adaptarse a un entorno comercial en constante cambio.  Factores que impulsan el alza de las tarifas de flete marítimo en 2024 Aumento de la demanda El crecimiento del comercio electrónico, la recuperación económica y el reabastecimiento de inventarios han sido factores clave en el aumento de la demanda de transporte marítimo. Derivado de la peak season la CNBC entrevistó a un grupo de comerciantes, la encuesta revela que los pedidos anticipados de carga para la temporada alta de este año muestran un modesto aumento en los pedidos, pero sin un aumento significativo en el gasto de los consumidores. El comercio es influenciado por diversos factores, incluyendo incertidumbres geopolíticas y condiciones climáticas. A medida que las economías se recuperan de los impactos de la pandemia, las empresas están aumentando sus inventarios para evitar interrupciones futuras, lo que incrementa la necesidad de transporte marítimo. Las rutas comerciales específicas, como las de Asia a Europa y Norteamérica, han visto una demanda particularmente alta.  Las tarifas de las rutas de Asia a Europa del Norte han alcanzado un aumento del 42% desde finales de abril y más del triple en comparación con el mismo período del año pasado. Las tarifas de Asia al Mediterráneo también han aumentado un 34% desde finales de abril, un aumento del 150% interanual. Tarifas como la de Asia - India han sufrido un aumento de entre el 30% y el 50% en promedio en los últimos tres meses, según un análisis de datos obtenidos por el Journal of Commerce de transitarios, esto incluye a los puertos de India, y chinos como Shanghai, Tianjin, Yantian, Ningbo y Nansha. Las tarifas también han aumentado para envíos desde otros centros del Lejano Oriente hacia la India. El análisis muestra que las cotizaciones de las navieras desde Hong Kong hacia Nhava Sheva/Mundra han aumentado aproximadamente un 45% desde finales de marzo.   Cuellos de botella en la cadena de suministro La congestión en los puertos y la escasez de equipos han impactado gravemente la disponibilidad de buques y el flujo de mercancías. La pandemia de COVID-19, las interrupciones geopolíticas como el crisis en el Mar Rojo ha orillado a,  cambio de rutas y al almacenamiento de mercancías por periodos de tiempo no contemplados, la falta de mano de obra ha intensificado estos problemas. La congestión en puertos importantes como los de Los Ángeles y Shanghái ha generado retrasos significativos, aumentando los costos de transporte. En el caso de puertos asiaticos la congestión actual es de 2 a 7 días en puertos clave como Shanghái, Singapur y Port Klang, aumentando los tiempos de espera para contenedores de exportación en Shanghái a 4.1 días, un máximo de casi tres años. El monopolio de las Navieras afecta a todo el planeta, imponen tarifas altas y los tiempos de travesía aumentan a su libre albedrío, cada vez en Latinoamérica somos menos competitivos.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina