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Mensaje: <blockquote data-quote="MAC1966" data-source="post: 1494248" data-attributes="member: 49">Articulo sobre el Ala 14 de la RAA de Diciembre de 2013; extraido por Orel <a href="http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/2D4EA60F5BC6FDA1C1257C61003A4B56.pdf" target="_blank">http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/2D4EA60F5BC6FDA1C1257C61003A4B56.pdf</a> IMPLANTANDO EL EUROFIGHTER en el Ala 14 Buena prueba del éxito en la transformación se hacía patente cuando se completaban sus primeras 1.000 horas de vuelo, en abril de 2013, cuando todavía no había trascurrido un año de presencia de este aparato en la Base Aérea (BA) de Albacete. El proceso de implantación está centrado principalmente en la formación del personal, tanto del Grupo de Fuerzas Aéreas como del de Material, ya que en la base apenas se han debido realizar obras, habiéndose adaptando las instalaciones que empleaba el F-1, o C.14M (Modernizados), al C.16 con unos costos muy moderados. El plan de implantación no conlleva construir nuevas instalaciones en Albacete. Los hangares y refugios del Ala 14 acogen perfectamente el tamaño de los C.16, y sólo ha sido necesaria la adecuación de algunos hangares y talleres al nuevo sistema de armas, mucho más complejo. Los primeros cuatro Eurofighter con destino al 142 Escuadrón llegaban a Albacete el pasado 30 de abril de 2012, procedentes de la BA de Morón de la Frontera (Sevilla), sede del Ala 11. Enseguida, la mañana del 2 de mayo, dos monoplazas, ya con el indicativo de radio “Dardo” de la Unidad manchega, realizaban la primera misión de entrenamiento junto a un par de C.14M. [Actualmente tienen una decena.] Cabe señalar que la empresa española Indra acabó de montar a finales de 2012 en la BA manchega un simulador de vuelo del Eurofighter CT (Cockpit Trainer). CONVERSIÓN DE UN VETERANO CUADRO DE PILOTOS Un primer grupo de seis veteranos pilotos, cuatro capitanes y dos tenientes, fueron enviados a Morón de la Frontera a primeros de mayo de 2011... La conversión, que consta de tres fases, dura seis meses. La primera fase es teórica, de un mes de duración, en la que a través de conferencias, programas power point y visitas a los talleres de mantenimiento se van analizando los diferentes sistemas del Eurofighter... Posteriormente el aprendizaje lleva a los pilotos al edificio de simulación de vuelo. Allí a lo largo de 10 sesiones se completan las fases previas a las de vuelo... Finalmente llega el momento de empezar los vuelos en los biplazas del 113 Escuadrón, en total 5 ó 6 misiones, antes de volar solos en los monoplazas; no debemos olvidar que hablamos de pilotos veteranos, algunos con en torno a 1.000 horas previas de vuelo en los C.14M. Posteriormente los “nuevos” pilotos se incorporaron al 111 Escuadrón, que también tiene sede en Morón, para continuar su formación en una Unidad operacional. El Escuadrón además realiza las vitales misiones de policía aérea o Quick Reaction Alert/alerta de reacción rápida (QRA)... Durante su estancia en el Escuadrón, los pilotos del Ala 14 participaron en los ejercicios Tactical Leadership Programme/ programa táctico de líderes de formación (TLP) que tienen sede en Albacete, en el rol de bando rojo, y en el DACT-2012. Posteriormente a estos seis primeros profesionales le siguió otro grupo compuesto por un comandante, un capitán y cuatro tenientes que sólo pasaron los seis meses de la fase de transformación del 113 Escuadrón, antes de volver a finales de abril de 2012 a Albacete. Esta formación ha servido para completar la conversión de una docena de jefes y oficiales, incluido el nuevo jefe del Escuadrón, el comandante Carlos Parallé, que configuran en estos momentos el personal de vuelo del 142 Escuadrón. A estos se les añadieron dos pilotos procedentes del Ala 11 con gran experiencia en el aparato, un capitán y un comandante. Este último profesional, además de tener la cualificación de piloto de instrucción del C16, asumió la jefatura del Escuadrón de Mantenimiento del sistema en Albacete. Se trata de una unidad de reciente constitución, creada en el seno del Grupo de Material del Ala 14. LOS IMPRESCINDIBLES MECÁNICOS El otro gran reto al que se enfrentaba el Ala 14, cuando se le ordenó transformar su material de vuelo del F-1 al Eurofighter, fue la de lograr que su Grupo de Material pudiese asumir lo antes posible la labor de hacer viable que el aparato pudiese operar autónomamente desde Albacete. Para realizar esta ardua tarea el Grupo, además de supervisar la transformación de sus instalaciones, ha tenido que recalificar a su personal para operar con el C.16. Cabe recordar que éste se enfrentaba a asumir el gran salto generacional de dar servicio a un caza de tercera generación a hacerlo a uno que se sitúa entre cuarta y quinta generación, según la fuente. En este sentido es de resaltar la ayuda prestada por el Grupo de Material del Ala 11 que ha logrado transmitir a sus colegas de Albacete su importante experiencia acumulada. El primer paso se dio en marzo de 2011, cuando un total de 13 veteranos suboficiales mecánicos de Albacete se trasladan a Morón, donde se incorporan al Escuadrón de Mantenimiento del Ala 11. Allí tras realizar el curso general de familiarización con el avión, impartieron el específico de sus respectivas especializaciones. A renglón seguido se integraron en las distintas escuadrillas y talleres del Escuadrón de Mantenimiento del Ala 11, a fín de cubrir plenamente las diferentes especialidades: aviónica, electricidad, hidráulica... Respecto a la prominencia de la aviónica, uno de los ingenieros del Grupo de Material nos comenta: "... en el Eurofighter la aviónica se impone en todos los sistemas del aparato. Así podemos hablar de un cazabombardero plenamente computerizado”... Esta tecnología origina a veces un difícil trabajo de diagnóstico de averías [pese a los sistemas de autodiagnósitco], que contrasta con las del sistema C.14, cuyas averías son más ‘clásicas’, como pueden ser las de célula o hidráulica”. Otro de los pasos se dio en noviembre de 2011, cuando llegaron a Albacete procedentes de Morón un grupo de especialistas del Ala 11, formando una comisión delegada. Estos profesionales impartieron en tierras manchegas los aludidos cursos de familiarización y de las referidas especializaciones del C.16 a unos 60 de sus compañeros del Ala 14. Entre enero y el 30 de abril de 2012, esos sesenta mecánicos más un ingeniero se desplazaron a Morón. Mientras en Albacete se impartió un segundo curso a cargo también de los especialistas de la Sección de Ingeniería y Calidad del Ala 11....Cabe recordar que si bien se han incorporado al Ala 14 mecánicos de otras unidades y este año [2013] han llegado a Albacete mecánicos nuevos, directamente procedentes de la Academia Básica de Suboficiales de León, el peso casi total corre a cargo del personal de la base, que en un plazo muy corto se ha reconvertido para operar el nuevo sistema. Actualmente el personal asignado a las dos citadas unidades asciende a casi 300 militares, a los que se suman en torno a 40 civiles, que junto a sus compañeros del Escuadrón de Abastecimiento componen el Grupo de Material, que actualmente manda el teniente coronel Alberto José Martín Sola. Con este personal el Grupo de Material del Ala 14 ha puesto en marcha sus propios planes de instrucción, aunque todavía para la formación de especialistas de sistemas se recurre al Ala 11, pero sobre todo asegura poder operar con los C.16 destacados, que además son en general de los últimos entregados por la empresa y todos de la denominada T2. Las capacidades del Grupo van desde la compleja tarea de lanzar los C.16 por parte de los mecánicos de línea, hasta las de gestión de averías y mantenimiento ML1 (1º Escalón), comenzándose ya a adquirir capacidad en ML2 (2º Escalón) [a mediados de 2013]. A nivel de inspecciones de avión, los trabajos que entraña la primera “gran” inspección del avión, hasta que se cuente con todo el material necesario en Albacete y se le asigne esta tarea al Ala 14, se realiza por parte de los compañeros de Morón de la Frontera. Por otro lado, en la anexa Maestranza Aérea de Albacete (MAESAL), aneja a la BA de Albacete, se recibía, el pasado 21 de febrero [2013] por primera vez, un C.16 para iniciar los trabajos de 3º Escalón. Hasta esa fecha, el MAESAL había realizado el mantenimiento de diversos módulos de dichos cazas, pero nunca había recibido un avión completo. Con esta actuación el Ejército del Aire sigue con su política de uso de medios orgánicos, lo que asegura la vital independencia operativa, además de un importante ahorro económico. Así, la instalación técnica manchega que está adquiriendo capacidades de 3º Escalón de C.16, ofrece la consiguiente ayuda al Ala 14 por su cercanía, ya que aunque hablamos de unidades diferentes, las relaciones profesionales son habituales.  UNA GRAN ACTIVIDAD Las misiones más básicas que se realizan son las salidas diarias, tanto diurnas como nocturnas, para “combatir” 2 contra 2, y hasta junio de 2013, con los F-1M, o realizar operaciones conjuntas con ellos... Las misiones que se realizan son de todo tipo: aire-aire y aire-suelo, formación de Composite Air Operation/operaciones combinadas aéreas (COMAO), o la escolta o ataque de slow mover (aviones lentos)... El pasado 1 de febrero [2013] los C.16 del 142 Escuadrón empezaban a realizar misiones QRA... Quedará para un futuro próximo la utilización del misil de medio/largo alcance Meteor, cuya fase de integraciónal Eurofighter se iniciará en breve, tal y como se firmó el pasado 18 de junio [2013]  <img src="http://www.albacete-airbase.com/MEDIA%202013/MEDIA-2013-feb-12_Primer%20QRA%20del%20C.16%20en%20la%20Base%20A%C3%83%C2%A9rea%20de%20Albacete%20y%20Ala%2014%202b%20%28www.ejercitodelaire.mde.es%29.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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