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Mensaje: <blockquote data-quote="Spatium" data-source="post: 3793172" data-attributes="member: 42673">Tambien le podria decir una cosa y que no se toma a mal!Su afirmación presentada mezcla conceptos erróneos sobre navegación marítima, derecho internacional y economía, generando conclusiones que no tienen sustento en datos reales.No existe evidencia de una “flota pirata” perteneciente a Estados Unidos, Alemania, e inclusive me atrevo a sumar a China.En el transporte marítimo internacional, la gran mayoría de los buques civiles —incluidos las potencias— operan bajo registros abiertos o “banderas de conveniencia”, algo que es completamente legal bajo la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).Que un barco utilice una bandera de conveniencia no lo convierte en pirata ni en una nave “sin bandera”: sigue estando registrado, inspeccionado y sometido a regulaciones internacionales (OIT, OMI).Ahora usar una bandera de un país donde no esta registrado... hay evidencia reciente de algunos navios de Irán o de Rusia,  La legalidad no es “un punto de vista”, sino un marco internacional consensuado.El derecho marítimo, el comercio internacional y las leyes de navegación no dependen del “poder” sino de tratados multilaterales firmados por prácticamente todos los países.El cumplimiento es verificable, auditable y sancionable. Las reglas no cambian a voluntad de los países poderosos. En la historia moderna, los costos de la guerra recaen sobre los Estados, los sistemas fiscales y las poblaciones civiles, independientemente de quién gane o pierda.Los vencedores también padecen costos enormes: reconstrucción, veteranos, deuda pública y mantenimiento de control territorial.Ganar o perder un conflicto no se mide solo en términos económicos, y mucho menos con una frase slogan.Saludos</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina