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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3408277" data-attributes="member: 30831"><h3>Suecia abandona el GCAP, competidor de SCAF</h3><img src="https://i.imgur.com/d103BVg.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /><h3></h3>Durante un tiempo creímos que era <a href="https://www.avionslegendaires.net/2023/11/actu/lallemagne-a-t-elle-vraiment-lintention-de-quitter-le-programme-europeen-scaf/" target="_blank">Alemania la que iba a llevar a cabo un ataque de Jarnac</a> contra España y Francia. Finalmente supimos este jueves 9 de noviembre de 2023 que fue Suecia la que optó por abandonar el <a href="https://www.avionslegendaires.net/2022/12/actu/global-combat-air-programme-la-fusion-de-la-team-tempest-et-du-mitsubishi-f-x/" target="_blank">consorcio eurojaponés GCAP</a> , anteriormente <a href="https://www.avionslegendaires.net/2018/07/actu/team-tempest-la-reponse-anglo-italienne-au-scaf-franco-allemand/" target="_blank">Team Tempest</a> . Estocolmo quiere darse tiempo para comprender plenamente todos los factores encaminados a la futura sustitución del <a href="https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/saab-jas-39-gripen/" target="_blank">Saab JAS 39 Gripen</a> . Y esto podría incluso implicar unirse <a href="https://www.avionslegendaires.net/2018/04/actu/scaf-le-futur-remplacant-franco-allemand-du-rafale-et-de-lef-2000/" target="_blank">al programa SCAF</a> .De hecho, la comunicación desde Estocolmo es inestable. Desde hace varias semanas era bien sabido que los dirigentes suecos se preguntaban qué lugar ocuparía el fabricante de aviones Saab entre BAE Systems, Leonardo y Mitsubishi dentro de este titán industrial que es el Programa Aéreo de Combate Global . Al mismo tiempo, obligar a Arabia Saudita a intentar unirse a él está lejos de ser unánime entre la opinión pública sueca, que es particularmente crítica con este reino del Golfo y su visión muy personal de los derechos humanos y civiles. Al mismo tiempo, el calendario previsto para la retirada del servicio del caza de <a href="https://www.avionslegendaires.net/dossier/la-propulsion-a-reaction/les-generations-de-chasseurs-a-reaction/" target="_blank">4.5 generación</a> actualmente en servicio con Flygvapnet , el JAS 39 Gripen, da un respiro a los expertos escandinavos.De hecho, el más antiguo de los Gripen, el JAS 39 C/D, debe dejar el servicio activo entre 2035 y 2040, mientras que el JAS 39 E/F permanecerá en servicio hasta 2055-2060. Sí, lo sé, parece muy lejano. Pero es precisamente este intervalo de 15 a 25 años entre el final de la carrera de las dos versiones del caza monorreactor sueco lo que da a Estocolmo suficiente tiempo para pensar en el futuro.Suecia, un país con ciudadanos pragmáticos por naturaleza, era un socio lógico del Reino Unido dentro del difunto Team Tempest . Desde la década de 1990, BAE Systems y Saab han forjado relaciones sólidas y fructíferas en el campo de las industrias de defensa. Sin embargo, mucho más que Italia, fue la llegada de Japón a la ecuación la que cambió las cartas. Sin embargo, dicho pragmatismo no impedirá sin duda que los suecos soliciten un posible retorno al GCAP a finales de 2031. De hecho, en este plazo de ocho años Suecia presentará su copia y dirá a qué programa decide unirse. tan tentada que quiere unirse a uno. Se dice que también podría tomar la decisión, ilógica para el futuro de Saab como fabricante de aviones, de no integrarlo y comprar un futuro sistema de combate como cualquier país.En la segunda mitad de 2031, Suecia también podría optar por unirse al SCAF, ya sea como socio industrial importante, del mismo modo que Alemania, España y Francia, o como socio de segundo nivel, como decidió Bélgica... el año <a href="https://www.avionslegendaires.net/2023/06/actu/le-programme-scaf-selargit-grace-a-la-belgique/" target="_blank">pasado</a> . En la primera posibilidad, Airbus DS y Dassault Aviation tendrían que dejar espacio a Saab y, por tanto, aceptar recortar sus participaciones industriales en el programa. De hecho, una pesadilla en ciernes. La idea de una opción sueca dentro del programa europeo SCAF no es tan estúpida cuando sabemos que el martes 31 de octubre de 2023, el general de división Jonas Wikman estaba en París para reunirse con las autoridades del Ejército del Aire y del Espacio. <img src="https://www.avionslegendaires.net/wp-content/uploads/2023/11/GCAP-fin-Suede-couverture_BAE-Systems-1024x512.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />El Jefe de Estado Mayor de Flygvapnet pudo hablar con el general de la División Aérea Stéphane Groën, actual número 2 del Mando de Defensa Aérea y de Operaciones Aéreas. Si esta visita forma claramente parte de la candidatura de Suecia a unirse a la OTAN, no podemos dejar de decir que el alto oficial sueco vino necesariamente a tantear el terreno con sus colegas franceses. La coincidencia con diez días de diferencia es demasiado grande, como una cuerda.La solicitud sueca de entrada en la alianza atlántica abre otro camino, un tercero, a las autoridades locales: ¡ni GCAP ni SCAF! Por supuesto, Saab no está actualmente en condiciones de embarcarse solo en el estudio y desarrollo de un caza <a href="https://www.avionslegendaires.net/dossier/la-propulsion-a-reaction/les-generations-de-chasseurs-a-reaction/" target="_blank">de sexta generación</a> muy caro , pero Suecia tiene otra carta bajo la manga. Y esto implica un acuerdo con un fabricante de aviones estadounidense <a href="https://www.avionslegendaires.net/2022/06/actu/le-ngad-va-t-il-ringardiser-les-productions-chinoises-russes-et-americaines/" target="_blank">en torno al futuro NGAD</a>, el Next Generation Air Dominance . Hasta la fecha, Boeing está cooperando estrechamente con Saab en torno al programa TX y <a href="https://www.avionslegendaires.net/2019/09/actu/le-boeing-t-x-devient-officiellement-t-7a-red-hawk/" target="_blank">su T-7 Red Hawk</a>, cuya entrada en servicio está prevista dentro de unos meses. Dado que el NGAD entrará en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. a mediados de la próxima década, una posible versión de exportación para Flygvapnet y otros clientes tardaría entre dos y tres años más, lo que nos lleva al año 2040. Se acerca perfecto. Es hora de Suecia.Por fin hay una opción que está en boca de todos en Estocolmo desde hace varios meses, precisamente desde que <a href="https://www.avionslegendaires.net/2022/02/actu/lukraine-agressee-militairement-par-la-russie/" target="_blank">la guerra liderada por Rusia contra la soberana Ucrania</a> empujó a Suecia a romper con su neutralidad y unirse a la OTAN. Se trata de la compra de un caza provisional para establecer el vínculo entre las dos generaciones (4,5 y 6, por tanto) sin que una brecha demasiado grande complique la futura <a href="https://www.avionslegendaires.net/dossier/recits/la-transformation-operationnelle/" target="_blank">transformación operativa</a> de los instructores y pilotos de caza. ¿Sientes que viene el <a href="https://www.avionslegendaires.net/avion-militaire/lockheed-martin-f-35-lightning-ii/" target="_blank">Lockheed-Martin F-35A Lightning II</a> ? Porque lo hago. Sería nada más y nada menos que la <a href="https://www.avionslegendaires.net/2022/03/actu/sans-fermer-la-porte-au-scaf-lallemagne-selectionne-le-f-35a-lightning-ii/" target="_blank">misma maniobra llevada a cabo por Alemania</a> y que provocó que algunas malas lenguas dijeran <a href="https://www.avionslegendaires.net/2023/11/actu/lallemagne-a-t-elle-vraiment-lintention-de-quitter-le-programme-europeen-scaf/" target="_blank">que iba a abandonar el SCAF</a>. En cambio, el caza estadounidense <a href="https://www.avionslegendaires.net/dossier/la-propulsion-a-reaction/les-generations-de-chasseurs-a-reaction/" target="_blank">de quinta generación</a> constituirá el vínculo, dentro de la Luftwaffe , entre el avión Eurofighter y el de la alianza Airbus DS/Dassault Aviation. Lo cual podría hacer totalmente en las filas de Flygvapnet.Entonces, de aquí a finales de 2025, Suecia entrará en la fase 1 de su reflexión sobre el JAS 39 Gripen post-Saab. Ella debe conceptualizar este futuro. Luego desde principios de 2026 hasta finales de 2030 será la fase 2 conocida como desarrollo y posible integración industrial. Finalmente, la fase 3 será la más corta, en el año 2031, cuando los responsables institucionales y políticos suecos tendrán que decidir y anunciar su elección. ¿Será igual que el de los fabricantes? ¿O el de los militares? ¿O nuevamente tomarán un camino diferente?De hecho, cuanto más pensamos en ello, más nos decimos a nosotros mismos que Estocolmo, <a href="https://www.avionslegendaires.net/2019/07/actu/le-programme-team-tempest-selargit-avec-larrivee-de-la-suede/" target="_blank">al unirse al antiguo Team Tempest</a> hace cuatro años y medio, había puesto el carro delante del caballo. El envoltorio de regalo de BAE Systems y Leonardo era bonito y Suecia se enamoró de él sin siquiera tomarse el tiempo para conceptualizar nada. Si a esto le añadimos una situación geopolítica totalmente alterada por la violencia de las acciones del dictador ruso, se comprenderá el retroceso de los suecos en este GCAP que actualmente ya no les agrada pero que podría volver a seducirles dentro de algunos años. ¿Será entonces demasiado tarde?[URL unfurl="true"]https://www.avionslegendaires.net/2023/11/actu/la-suede-sort-du-gcap-concurrent-du-scaf/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982