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Mensaje: <blockquote data-quote="lucubus" data-source="post: 3833227" data-attributes="member: 35817">La Fuerza Aérea Portuguesa prioriza la compra de al menos 14 cazas de quinta generación.<img src="https://mami4d.pt/uploads/2026/03/3-22277988-a-forca-aerea-portuguesa-da-prioridade-a-compra-de-pelo-menos-14-cacas-de-quinta-1-1024x683.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Un piloto observa cazas en un aeropuerto, con un mapa y conos en tierra.La era del F-16 en Portugal está llegando a su fin.En Portugal, el debate sobre la era "post-F-16" ya no es teórico: existen plazos, opciones técnicas y un impacto directo en la Ley de Programación Militar y el presupuesto de Defensa, en un contexto donde la OTAN exige mayor capacidad (y, en la práctica, mayor inversión).La pregunta ya no es si Portugal reemplazará el caza, sino cómo lo hará sin fallar en lo que no aparece en las fotografías: personal, infraestructura, munición, actualizaciones de software, ciberseguridad y disponibilidad diaria durante décadas.La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) ha operado 24 aviones F-16AM/BM desde principios de la década de 1990. Siguen siendo la piedra angular de la defensa aérea, la policía del espacio aéreo (incluida la QRA) y las misiones de la OTAN. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), General João Cartaxo Alves, destaca que Portugal entró en la "ventana del F-16" de países como Dinamarca y Noruega, que iniciaron antes el proceso de reemplazo. La diferencia radica en que Portugal está tomando decisiones con aeronaves que ya se encuentran cerca de los límites prácticos de coste, fatiga y disponibilidad.Algunos F-16 portugueses tienen fuselajes fabricados originalmente hace casi 40 años, una edad considerable para cazas que aún están en servicio.Incluso con las modernizaciones, el problema ya no se limita a la aviónica: la fatiga estructural, la obsolescencia de los componentes y el coste por hora de vuelo son factores importantes. Frente a las defensas aéreas modernas, un caza no furtivo tiende a depender más de la guerra electrónica, una planificación más restringida y armamento de distancia de seguridad para reducir la exposición, lo que también aumenta los costes y complica el despliegue.En flotas envejecidas, es habitual acortar los ciclos de inspección y aumentar la diferencia entre aeronaves "inventariadas" y "disponibles". En una flota pequeña, es prudente planificar con una disponibilidad muy inferior al 100 % (muchas fuerzas operan frecuentemente al 50-70 %, lo que varía según los contratos, la fase del ciclo y las paradas por modernización). En la práctica, 24 unidades «en teoría» pueden significar entre 12 y 17 utilizables en un día exigente, y menos durante inspecciones importantes.[URL unfurl="true"]https://mami4d.pt/3-22277988-a-forca-aerea-portuguesa-da-prioridade-a-compra-de-pelo-menos-14-cacas-de-quinta/[/URL]</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982