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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 3816840" data-attributes="member: 5064"><h3>Rusia reactiva la fabricación de repuestos de motores del MiG-31</h3>29-1-2026Este mes se cumplen 54 años del comienzo del desarrollo del motor, por lo que se ha publicado algún artículo al respecto. Este de <a href="https://www.zr.ru/content/news/951518-dvigatel-kotoryj-zavoeval-ne/" target="_blank">zr.ru</a> vale la pena citarlo porque recoge las impresiones de uno de los diseñadores: Viktor Mijáilovich Chepkin, entonces diseñador jefe adjunto de la Oficina de Diseño de Perm y posteriormente diseñador general de la Oficina de Diseño A.M. Lyulka explica:&quot;La naturaleza revolucionaria del nuevo motor o residía en que utilizamos un motor de derivación con una relación de compresión de 22 para una aeronave que vuela a 3.000 km/h. Todos nos decían que un motor así no funcionaría porque habíamos aumentado la temperatura del gas delante de la turbina a 1640 °K, cuando en aquel entonces todos los demás volaban a 1400 °K. Por supuesto, estos cambios requerían un nuevo sistema de refrigeración, nuevos materiales para los álabes y discos de la turbina, y un nuevo enfoque para el refinamiento del motor.&quot;&quot;Hubo muchísimos problemas, los debates fueron intensos y recibimos muchísimas opiniones negativas, incluso del Instituto Central de Motores (TsIAM). Pero logramos convencer a todos&quot;.Merece la pena recordar que el MiG-31 era capaz de pasar a velocidades supersónicas sin tener que utilizar la postcombustión a cotas medias y altas. [URL unfurl=&quot;true&quot;]https://alejandro-8.blogspot.com/2019/08/rusia-reactiva-la-fabricacion-de.html[/URL]<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-wf54rG7YoCHIg4VkGPfKJ0c6f4qUqZ6n6I8MsoI-blLCfoVhNSr0hR0ZRMJ0K095xge-96DgGewMEf_vN2Bn7VpHa16ABWraShryazYmYIXpja5-EDsC8xjGxIlOHtM35Asc8HbriRLE/s1600/3255.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></blockquote>

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Verificación

Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982