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Mensaje: <blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3825494" data-attributes="member: 75126">Para los demás comentaristas no brasileños, sólo para dejar las cosas claras, es algo doloroso, pero lamentablemente es necesario, es agotador, pero es necesario.1. Me refiero a la transferencia de tecnología para la construcción de aeronaves, lo cual nunca ocurrió en este caso específico. No debe confundirse con el programa Tupi, que al final creo que no tuvo ningún efecto práctico.2. Dassault negó rotundamente cualquier transferencia de tecnología en el programa FX2; esto fue prohibido en una junta de accionistas. El argumento fue: "¿Vamos a transferir tecnología y crear un competidor?". Confundes la compra de acciones para diversificar su cartera con la transferencia de tecnología. Dassault vendió estas acciones después de que Embraer comenzara a invertir fuertemente en aviación ejecutiva; no tiene ninguna relación con el Mirage 2000, que, repito, fue vetado en una junta de accionistas, prohibiendo cualquier transferencia de tecnología.3. Repito, Brasil nunca ha solicitado ni recibido públicamente transferencia de tecnología para aeronaves. Si esto sucede, se hace de forma discreta; he leído que la técnica para abrir la puerta de carga del KC-390 en vuelo fue proporcionada por Lockheed Martin a Embraer. 4. En el programa AMX, Embraer no recibió transferencia de tecnología; al contrario, Embraer proporcionó conocimiento y tecnología. Embraer fue responsable del diseño de las alas del AMX; no recibió nada prefabricado. Estuvo a cargo del proyecto. Es probable que muy poca parte de la electrónica y la aviónica del AMX fuera de origen 100% italiano, lo que imposibilita esta transferencia. Embraer empleó miles de horas-hombre para construir las alas del AMX; no recibió tecnologia, proporcionó la tecnología.5. El programa Xavante no implicó necesariamente transferencia de tecnología; fue una forma del gobierno militar de mantener a Embraer en funcionamiento. Si no me equivoco, se construyeron (ensamblaron) 182 aviones Xavante en Embraer. Esto fue importante porque mantuvo a Embraer en funcionamiento y, lo más importante, según los propios ejecutivos de Embraer, creó una sensación de eficiencia en la línea de montaje, una especie de efecto secundario positivo. El ensamblaje de 182 aeronaves Xavante no puede compararse con la fabricación de piezas; no son lo mismo. Por lo tanto, si Brasil ensambla 182 aeronaves Xavante, no es lo mismo que exigir la fabricación de piezas al comprar aeronaves.6. El AMX no tiene controles Full Fly-by-wire; es una combinación de control hidráulico manual con solo algunos controles por cable. El primer avión de combate FBW en Sudamérica fue el F-16 chileno; el AMX no pertenece a esta categoría. Ninguno de los accesorios que mencionaste se transfirió a Embraer. Como dije, ese no era el objetivo del contrato, y es probable que Italia ni siquiera tuviera esas patentes. Cabe destacar que el AMX brasileño no tiene radar, como mencionó otro usuario; el espacio del radar está ocupado por dos cañones 30mm.7. Si Embraer hubiera adquirido la transferencia de tecnología de aviónica avanzada en el programa AMX, como usted menciona, no seguiría comprando aviónica avanzada a empresas israelíes para instalarla en el A-29 y el KC-390. En otras palabras, o no hubo transferencia de tecnología, o se perdió. Si Embraer también hubiera adquirido la tecnología de vuelo FBW en el programa AMX, no habría contratado a una empresa japonesa para crear el FBW del Legacy, que finalmente no se entregó, obligando a Embraer a desarrollar su propia solución.8. La verdad sobre el programa FX: Creado para reemplazar los cazas Mirage y F-5 Tigre, al final del gobierno de Fernando Henrique Cardoso, se decidió comprar 36 F-16 nuevos, sin transferencia de tecnología. Lula fue elegido y le pidió a Fernando Henrique que no realizara esta compra. Lula asumió el cargo y declaró que no se podían comprar aviones de combate mientras la población padeciera hambre. Se creó entonces el programa FX2, con el requisito de transferencia de tecnología. Obama se lo prometió por escrito a Lula, pero Dassault negó cualquier transferencia. Dilma iba a comprar el Super Hornet, hasta que estalló el escándalo de espionaje y se eligió el Gripen, que entonces era el preferido de la Fuerza Aérea Brasileña.9. Embraer no cerró sus puertas; estuvo al borde de la quiebra, pero no por el Xavante ni el AMX. Fue una combinación de visión de mercado, suerte y competencia la creación de la familia de aviones ERJ. Un país gigantesco como Estados Unidos necesita crear conexiones entre ciudades grandes y pequeñas; las ciudades pequeñas vuelan a los grandes centros en aviones regionales, para lo cual se utilizan estos aviones. Mi amiga voló de Dublín, Irlanda, a São Paulo con Air France. De Dublín a París, voló en un E195 E2 de KLM, una filial de Air France, donde abordó un avión más grande con destino a São Paulo. Seguí este vuelo en Flightradar y me sorprendió ver el número de vuelo en un E2 KKM de Dublín a París, y luego el mismo vuelo de París a São Paulo en un Airbus A330.Celso Amorim fue quien declaró públicamente el requisito de transferencia de tecnología en el Programa FX2, algo inexistente en el Programa FX de Fernando Henrique. Fue Celso Amorim quien anunció al Gripen como ganador.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982