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<blockquote data-quote="Pedro Chamarelli" data-source="post: 3824137" data-attributes="member: 75126">Cuando hablo de transferencia de tecnología, me refiero a conocimiento avanzado; seamos sinceros, en este campo en Sudamérica, solo Brasil tiene esta capacidad. Así que no se trata de comprar maquinaria y prensar piezas premoldeadas diseñadas por otros ingenieros a miles de kilómetros de distancia.Me refiero a tecnología de vuelo supersónico, por ejemplo, una aeronave que utiliza canards,&nbsp;&nbsp; algo con lo que Embraer nunca ha trabajado; me refiero a tecnología&nbsp; avanzada, tudo 100% fly by wire, (¿Has notado que cuando el Gripen despega, el canard hace un ligero movimiento, produciendo un ruido, y en menos de un segundo vuelve a su posición anterior?).&nbsp; En el caso de Boeing y el Super Hornet, Obama escribió una carta a Lula autorizando la transferencia de tecnología. En aquel momento, una funcionaria estadounidense vino a Brasil para hablar personalmente con Lula al respecto; no recuerdo si era del gobierno o del Congreso. Dilma autorizó la compra del Super Hornet, pero la compra se canceló debido al escándalo de espionaje. De no ser por eso, la Fuerza Aérea Brasileña tendría hoy 36 FA-18.Todo este asunto de la fabricación de piezas no implica ninguna transferencia de conocimiento; sirve más bien para apaciguar a la opinión pública al sugerir que se ofrece algo a cambio.En cuanto al KF-21, leí en Infodefesa que el Congreso estaba retrasando la autorización. Este avión es simplemente un Lockheed Martin fabricado en Corea del Sur; ese país tiene poco o ningún poder de decisión sobre a quién venderlo o no.Como dato interesante, según el experto brasileño en relaciones internacionales Roberto Godoy, Corea del Sur tiene un estatus geopolítico de importancia equivalente al de Israel, o justo después de Israel.</blockquote>

[QUOTE="Pedro Chamarelli, post: 3824137, member: 75126"] Cuando hablo de transferencia de tecnología, me refiero a conocimiento avanzado; seamos sinceros, en este campo en Sudamérica, solo Brasil tiene esta capacidad. Así que no se trata de comprar maquinaria y prensar piezas premoldeadas diseñadas por otros ingenieros a miles de kilómetros de distancia. Me refiero a tecnología de vuelo supersónico, por ejemplo, una aeronave que utiliza canards, algo con lo que Embraer nunca ha trabajado; me refiero a tecnología avanzada, tudo 100% fly by wire, (¿Has notado que cuando el Gripen despega, el canard hace un ligero movimiento, produciendo un ruido, y en menos de un segundo vuelve a su posición anterior?). En el caso de Boeing y el Super Hornet, Obama escribió una carta a Lula autorizando la transferencia de tecnología. En aquel momento, una funcionaria estadounidense vino a Brasil para hablar personalmente con Lula al respecto; no recuerdo si era del gobierno o del Congreso. Dilma autorizó la compra del Super Hornet, pero la compra se canceló debido al escándalo de espionaje. De no ser por eso, la Fuerza Aérea Brasileña tendría hoy 36 FA-18. Todo este asunto de la fabricación de piezas no implica ninguna transferencia de conocimiento; sirve más bien para apaciguar a la opinión pública al sugerir que se ofrece algo a cambio. En cuanto al KF-21, leí en Infodefesa que el Congreso estaba retrasando la autorización. Este avión es simplemente un Lockheed Martin fabricado en Corea del Sur; ese país tiene poco o ningún poder de decisión sobre a quién venderlo o no. Como dato interesante, según el experto brasileño en relaciones internacionales Roberto Godoy, Corea del Sur tiene un estatus geopolítico de importancia equivalente al de Israel, o justo después de Israel. [/QUOTE]

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