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<blockquote data-quote="tuthan" data-source="post: 3821279" data-attributes="member: 68317">Buenas tardes Puma de los Andes,Su contribución es muy buena.El tema de Transferencia de Tecnología podría ser la base de un tema específico (o más de uno), dadas las complejidades y los diferentes niveles de dicha transferencia.La mayoría de los colegas no tienen en cuenta que no basta con negociar &quot;tecnologías&quot; con un posible proveedor.De nada sirve si el país receptor no cuenta con las capacidades industriales y técnicas, ni con una mano de obra cualificada (esto no es un demérito para ningún profesional de SEMAN) para absorber las tecnologías más avanzadas.Como bien señala ,SEMAN, como mucho cuenta con una infraestructura de maquinaria muy modesta, adecuada para su función de apoyo al mantenimiento de aeronaves comerciales.Me parece que pocos se han molestado en analizar estas capacidades (unas pocas fresadoras y tornos CNC (Control Numérico Computarizado), generalmente de la marca HAAS, algunos de 4 o 5 ejes).SEMAN indica en su sitio web que produjo unas 2.380 piezas con este parque de máquinas en ¡91 AÑOS!Compárese esto con la escasa participación en el programa KT-1P Torito, donde fabricaron 72 piezas por aeronave (solo el 5% del total) y, aun así, considerando 16 aeronaves, produjeron solo 1152 piezas (¡casi la mitad de las piezas fabricadas por SEMAN en 91 años!).Hasta donde yo sé, no existe un grupo significativo de ingenieros aeronáuticos especializados en las diversas áreas de la industria aeroespacial, o incluso involucrados en proyectos importantes, para absorber tecnologías críticas.Es necesario, como ya se mencionó, empezar a gatear para luego aprender a caminar y desplazarse por sí solo. Por ahora, en este sentido, el bebé ni siquiera ha salido de la cuna.Abrazos</blockquote>

[QUOTE="tuthan, post: 3821279, member: 68317"] Buenas tardes Puma de los Andes, Su contribución es muy buena. El tema de Transferencia de Tecnología podría ser la base de un tema específico (o más de uno), dadas las complejidades y los diferentes niveles de dicha transferencia. La mayoría de los colegas no tienen en cuenta que no basta con negociar "tecnologías" con un posible proveedor. De nada sirve si el país receptor no cuenta con las capacidades industriales y técnicas, ni con una mano de obra cualificada (esto no es un demérito para ningún profesional de SEMAN) para absorber las tecnologías más avanzadas. Como bien señala ,SEMAN, como mucho cuenta con una infraestructura de maquinaria muy modesta, adecuada para su función de apoyo al mantenimiento de aeronaves comerciales. Me parece que pocos se han molestado en analizar estas capacidades (unas pocas fresadoras y tornos CNC (Control Numérico Computarizado), generalmente de la marca HAAS, algunos de 4 o 5 ejes). SEMAN indica en su sitio web que produjo unas 2.380 piezas con este parque de máquinas en ¡91 AÑOS! Compárese esto con la escasa participación en el programa KT-1P Torito, donde fabricaron 72 piezas por aeronave (solo el 5% del total) y, aun así, considerando 16 aeronaves, produjeron solo 1152 piezas (¡casi la mitad de las piezas fabricadas por SEMAN en 91 años!). Hasta donde yo sé, no existe un grupo significativo de ingenieros aeronáuticos especializados en las diversas áreas de la industria aeroespacial, o incluso involucrados en proyectos importantes, para absorber tecnologías críticas. Es necesario, como ya se mencionó, empezar a gatear para luego aprender a caminar y desplazarse por sí solo. Por ahora, en este sentido, el bebé ni siquiera ha salido de la cuna. Abrazos [/QUOTE]

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Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982