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Mensaje: <blockquote data-quote="Leonardo S.A." data-source="post: 3803666" data-attributes="member: 30831">Volve intentar distorsionar la realidad e inventar argumentos que de alguna manera, coloquen al Perú, y en este caso a la Fuerza Aérea Peruana con el F-16 en la cúspide de la tecnología y las capacidades en la región, lo que es en sí mismo imposible.Como siempre, abundan los argumentos endebles de que "algo no funciona o no es mejor porque no se usó en una guerra".Pero para colmo no se guarda nada en su lista de deseos navideños: "Quiere tener el mejor SARM de la región" y, además, "exige que sea un sistema norteamericano". Y entonces todo se vuelve "doblemente imposible" porque, si bien el F-16 C/D Block 70 es un SARM excelente, es de hecho el último en tecnología y capacidades en la lshort list de la FAP, esto es un hecho comprobado aquí mismo en este tema.Pero centrándonos en este nuevo "intento cuántico de distorsionar el espacio-tiempo" y en otro intento de desinformación, es un hecho que el misil BVR oficialmente autorizado por DSCA para la FAP fue el AIM-120C-8 Advanced Medium Range Air-to-Air Missiles (AMRAAM), con increíbles 12 unidades, así es, uno para cada uno de los 12 cazas F-16 C/D Block 70 más caros de la historia, con un coste, sorprendentemente de 3.42 mil millones de dólares dentro del paquete amplio de apoyo general: es decir la estafa de la década.[URL unfurl="true"]https://www.dsca.mil/Press-Media/Major-Arms-Sales/Article-Display/Article/4304541/peru-f-16-aircraft[/URL]Sin embargo, es evidente que el AIM-120C8 es muy inferior en capacidades a la serie "D" del mismo fabricante, incluida claro también la versión "AIM-120D3".Igual es un hecho ampliamente conocido que el misil BVR MBDA Meteor es superior al AIM-120D3: ¡hay fuentes confiables que lo demuestran!A romper con folclore y las narrativas de foros que tanta gente se esfuerza por crear.Una noticia informa sobre un alto oficial de la RAF que da una explicación al parlamento, así que no se trata de palabrería ni nada por el estilo.El Comodoro del Aire Al Roberts, Jefe de Misiles Aire-Aire de la RAF, describió este hito de la siguiente manera:“Este hito demuestra la eficaz colaboración entre las alianzas multinacionales gubernamentales e industriales que tenemos establecidas. La incorporación del Meteor al Lightning II aportará esta formidable capacidad de combate aéreo al Reino Unido y a la creciente comunidad del F-35, mejorando significativamente la seguridad entre los aliados”.El Meteor es un misil más allá del alcance visual con un sistema de propulsión estatorreactor, que proporciona una zona de no escape mucho mayor y un alcance efectivo mayor que el AMRAAM. Ya está en servicio operativo con el Eurofighter Typhoon, el Rafale y el Gripen. Hasta que se logre la plena integración en el F-35B, el Reino Unido seguirá utilizando el AIM-120D AMRAAM para combates de largo alcance a bordo de sus cazas de quinta generación desplegados en portaaviones.La integración del misil aire-aire con motor ramjet de combustível sólido Meteor de MBDA con el F-35B está impulsada por la Oficina del Programa Conjunto Lightning II, liderada por EE.UU.; se estima que su puesta en servicio está prevista para principios de la década de 2030.[URL unfurl="true"]https://ukdefencejournal.org.uk/meteor-integration-on-f-35b-delayed-from-2027-to-early-2030s/[/URL]La luz ilumina lo desconocido, y todos evolucionamos al saber un poco más que antes, y ya no podemos debatir basándonos en información imprecisa, mitos o las llamadas fake.Aquí la fuente es el propio editorial de ZM:La operación, cuyo principal proveedor es RTX Corporation, asciende a un monto estimado de 211 millones de dólares e incluye la entrega de treinta (30) misiles AIM-120D-3 —la variante más avanzada del sistema— y cuarenta (40) AIM-120C-8, la versión más moderna habilitada para exportación.Tal como se ha señalado en autorizaciones anteriores para aliados de Estados Unidos, el AIM-120D-3 destaca por ser la versión más reciente y avanzada del misil AMRAAM. Actualmente, solo está en servicio con aviones de combate de la Fuerza Aérea de EE.UU. y de aliados selectos. Esta variante incorpora mejoras en alcance, sistemas de navegación y guía, así como una mayor resistencia a las contramedidas electrónicas en comparación con el AIM-120C-8.[URL unfurl="true"]https://www.zona-militar.com/2025/06/22/por-us-211-millones-ee-uu-autoriza-la-venta-de-los-mas-modernos-misiles-aire-aire-amraam-para-los-cazas-f-35-de-la-fuerza-aerea-italiana/[/URL]Sólo algunos puntos para demostrar las inconsistencias del post citado, y que no corresponden a la realidad, además ni siquiera presenta una sola fuente y incluso creo que proviene de AI, Chatgpt o similares.Resumamos los hechos:1) El F-16 C/D Block 70 aunque muy bueno SARM, sofisticado, y sin quitarle ningún mérito ni menospreciarlo es un sistema con menos capacidades tecnológicas que sus dos competidores en la shortlist de la FAP, principalmente en el aspecto aire-aire, que lo hace menos eficiente en combate BVR en una comparación uno contra uno (1x1/2x2), por:RCS más grande >1.25m2Sin sistema IRST interno integradoSin capacidad de SupercruceroMenor conciencia situacional que el Gripen EAdemás No tiene en la estructura del avión, sistemas de defensa conectados internamente y directamente al sistema de combate tales como;Detección de aproximación de misiles (MWS) IR/UV con sensores dedicados de 360°.Cobertura MWS esférica y integrada para respuesta automática y contramedidas mediante EWMS, tampoco MWS/RWR integrada.En otras palabras, para tener un IRST, sistemas de defensa MWS/RWR que ya son estándar en el Gripen E y en el Rafale F4, el F-16 C Block 70 necesita de sistemas añadidos externamente Pods, Pilones externos, etc., que además de no tener las mismas capacidades y rendimiento porque no están integrados en el sistema de misión como los sistemas intrínsecos del SARM, también aumentan el RCS y en algunos casos te quitan un punto externo.Pero su principal desventaja es en la capacidad de combate aire-aire, y en general para la región, se ve agravada aún más por su armamento BVR disponible/autorizado.2) El misil BVR MBDA Meteor (integrado con el Gripen E y el Rafale F4), tiene un rendimiento cinético superior por razones obvias del motor ramjet y posee capacidades tecnológicas de vanguardia, como el AIM-120D3, que es superior muy al AIM-120C8 obviamente, ya el AIM-120C8 es el máximo standard en misiles BVR autorizado para cualquier país de la región.En el contexto de la guerra aérea moderna, el AIM-120C8 con el F-16 C/D Block 70, representa una clara desventaja, incluso en la región (FAB/FACh/FAC), no solo por su menor alcance y performance general además de la tecnología menos avanzada del SARM (Misil + Caza), sino también por la falta de toda la infraestructura necesaria para operar en NCW, además de la completa falta de doctrina operativa occidental en el combate BVR y en contexto de NCW, cero participación en ejercicios de combate BVR modernos como Redflag/Cruzex/Salitre con empleo sistemas avanzados para el combate BVR por la FAP, además:No tiene amplia cobertura de radares primarios (3D/4D) territorialNo tiene C2/C3I territorial integrado No tiene multiplicadores AWACS/AEW&CNo tiene  aeronaves para reabastecimiento en vuelo compatible con F-16No tiene  aeronaves ISR/IVR (Inteligencia, Vigilancia y Vuelo)No tiene  aeronaves con amplia capacidad SIGINT (Inteligencia de Señales) en operación en la FAP.3) Dado que el enlace de datos del AIM-120C8 es unidireccional, la bidireccionalidad con control en tiempo real y selección de objetivos por terceros "third-party targeting" solo está disponible en la serie AIM-120D/D-3 el top de línea con mayor alcance, resistencia ECM mejorada, reorientación en vuelo e integración completa con sensores externos, ideal para operaciones furtivas, cooperativas y EMCON completas.En escenarios EMCON donde el radar del caza de lanzamiento está apagado, el misil no puede recibir actualizaciones durante su trayectoria, y depende exclusivamente de la información previa al lanzamiento y del buscador activo en la fase terminal.Son hechos.Ahora bien, en cuanto a las mentiras sobre el "FOC" del F-39E Gripen, ysto nunca fue dicho por la FAB, ni siquiera vale la pena profundizar en ello. Solo que tenemos a la FAB/Saab/Embraer declarando que "el sistema F-39E Gripen está completamente operativo para llevar a cabo todas las misiones de defensa aérea".Una vez más, utilizando argumentos plausibles y presentando fuentes, debo venir aquí para aclarar publicaciones falsas. Con esto, de ninguna manera pretendo agotar el debate, que me parece fascinante, pero debemos ser coherentes y estar comprometidos con la información real, y esto se logra utilizando argumentos válidos y respaldados por fuentes.Saludos cordiales.</blockquote>

Verificación: Guerra desarrollada entre Argentina y el Reino Unido en 1982