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<blockquote data-quote="Giancarlo_HG." data-source="post: 3757217" data-attributes="member: 3987">Es que en realidad no está acabado.Quien sostiene lo contrario lo despacha con frases como “cafetera de los 70s”, y con ese nivel de comentario no se puede llegar a nada serio.El Block 70 —y el F-16 en general— alcanzó FOC hace décadas, con miles de horas de vuelo y combate real en múltiples fuerzas aéreas. Mientras tanto, el Gripen E recién está buscando su certificación plena.Lo irónico es que al Gripen E lo venden como un caza de 4.5 generación, sin considerar la fase evolutiva por bloques que el F-16 ya recorrió, sus aportes disruptivos a la aeronáutica militar y la solidez de la industria de defensa de EE.UU., la más avanzada del mundo en materia de cazas de combate y sistemas de armas.Y si hablamos de contexto estratégico, el panorama del Gripen E es agrio: llegó tarde a la liga de cazas de combate, con Europa ya migrando hacia la 5ª generación; un oso ruso desplegando Su-57, Su-34 modernizados con producción duplicada y Su-35 que pronto incorporarán motores del Su-57 y radares AESA. El juego en Europa cambió.Esa realidad obligará a los europeos a reforzarse con cazas de 5ª generación americanos (F-35 principalmente), integrándose en sistemas de combate multinacionales. En ese escenario, el desarrollo y evolución a largo plazo del Gripen E tiene un elevado riesgo para sus usuarios: su desarrollo dependerá únicamente de lo poco que puedan aportar sus escasos operarios en experiencia, desarrollo militar y respaldo financiero.Esa es la diferencia entre un diseño consolidado con el respaldo de los mas grandes operadores mundiales&nbsp; y uno que apenas sobrevive como promesa y que tiene un marketing de lo mas chulo. Saludos</blockquote>

[QUOTE="Giancarlo_HG., post: 3757217, member: 3987"] Es que en realidad no está acabado. Quien sostiene lo contrario lo despacha con frases como “cafetera de los 70s”, y con ese nivel de comentario no se puede llegar a nada serio. El Block 70 —y el F-16 en general— alcanzó FOC hace décadas, con miles de horas de vuelo y combate real en múltiples fuerzas aéreas. Mientras tanto, el Gripen E recién está buscando su certificación plena. Lo irónico es que al Gripen E lo venden como un caza de 4.5 generación, sin considerar la fase evolutiva por bloques que el F-16 ya recorrió, sus aportes disruptivos a la aeronáutica militar y la solidez de la industria de defensa de EE.UU., la más avanzada del mundo en materia de cazas de combate y sistemas de armas. Y si hablamos de contexto estratégico, el panorama del Gripen E es agrio: llegó tarde a la liga de cazas de combate, con Europa ya migrando hacia la 5ª generación; un oso ruso desplegando Su-57, Su-34 modernizados con producción duplicada y Su-35 que pronto incorporarán motores del Su-57 y radares AESA. El juego en Europa cambió. Esa realidad obligará a los europeos a reforzarse con cazas de 5ª generación americanos (F-35 principalmente), integrándose en sistemas de combate multinacionales. En ese escenario, el desarrollo y evolución a largo plazo del Gripen E tiene un elevado riesgo para sus usuarios: su desarrollo dependerá únicamente de lo poco que puedan aportar sus escasos operarios en experiencia, desarrollo militar y respaldo financiero. Esa es la diferencia entre un diseño consolidado con el respaldo de los mas grandes operadores mundiales y uno que apenas sobrevive como promesa y que tiene un marketing de lo mas chulo. Saludos [/QUOTE]

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